国内上市航空公司近日相继发布三季度财报，继中国国航实现疫情以来首度扭亏为盈后，中国东航、南方航空、海航控股、春秋航空、吉祥航空、华夏航空等均实现单季度盈利。

得益于旅客出行需求的高涨，民航业复苏步入快车道。但四季度传统民航淡季来临，上市航空公司将承受比较大的经营压力，能否保住全年盈利值得关注。

疫情后七大航司首次集体扭亏

每年7月、8月历来是传统暑运旺季，也是航空公司实现年内业绩增长的重要时间点。七家国内上市航空公司近日分别披露今年第三季度财报，单季盈利总额达176.4亿元，这也是疫情后七大航首次集体扭亏。

中国国航、中国东航、南方航空依次是去年A股全年亏损最多的前三家公司。财报数据显示，国航第三季度净利润最高，为42.42亿元，弥补上半年34.51亿元的亏损后，前三季度仍实现盈利7.91亿元。自2020年一季度以来，中国国航的业绩始终亏损，此番也让它打响了扭亏为盈的“第一枪”。

南方航空第三季度净利润与中国国航相差不大，为41.95亿元，抵消上半年28.75亿元的亏损后，前三季度实现盈利额13.20亿元。中国东航第三季度净利润为36.42亿元，但由于其上半年亏损62.49亿元，第三季度的盈利未能弥补上半年的亏损。

民营航空公司方面，第三季度海航控股营收191.02亿元，归母净利润24.95亿元；春秋航空营收60.72亿元，归母净利润18.39亿元；吉祥航空营收65.49亿元，归母净利润10.71亿元；华夏航空营收16.36亿元，归母净利润5478.40万元。

暑期出行旺季带动业绩增长

对于三季度业绩的变动，几家航空公司都表示，由于公司加大运力投入，优化航线和资源配置，强化成本管控，同时在客座率和价格水平双升的带动下，营业收入大幅提升。

第三季度民航业单季全线扭亏主要得益于暑期出行旺季的带动。民航局数据显示，今年第三季度民航客运市场需求旺盛，全行业共完成旅客运输量1.8亿人次，同比增长108.3%，行业客运规模创季度历史新高。其中，7月中国民航旅客运输量6243万人次，8月旅客运输量6396万人次，暑期两个月均创下月度历史新高。

除了旅客出行需求反弹的外因，亮眼财报数据背后的内因，是各航空公司投入多种资源保障安全、服务水平有所提升，同时利用各种收益管理手段及时调整运价，争取收益最大化。航油、外汇汇兑损失虽有增加，但整体增幅小于收入增幅，由此效益大增。

中国航协近日也披露，1月至9月国内航空公司累计实现盈利96.4亿元，同比减亏增盈1371.2亿元，14家航空公司累计实现盈利。9月在暑运旺季结束、油价上涨的背景下，仍有11家航空公司实现盈利。民航专家林智杰解读称，第三季度各家航空公司的财报数字表明，民航业已经基本走出疫情的阴霾，进入恢复发展的新阶段。

实现年度盈利仍有不小压力

“旅游市场的复苏对民航旅客量的恢复有重要影响。”谈及接下来民航业恢复情况，航旅纵横行业发展总监赵楠认为，虽然第四季度是旅游淡季，但前往三亚、海口等南方旅游城市避寒度假，以及前往阿勒泰、长春等地赏雪滑雪的旅客数量预计有所上升。整体来看，今年民航客运市场恢复良好，预计第四季度还会延续这一趋势。

不过受到多重因素影响，国际航线复苏依然是中国民航客运复苏的难点，第四季度民航业仍将处于复苏阶段。在林智杰看来，民航业迎来传统淡季，国际航线仅恢复到2019年的一半，目前影响航空公司盈利的最大因素，是国际航线的布局和整体恢复情况，只有国际市场改善才能够彻底地巩固整个民航业的盈利基础，各航空公司要实现年度盈利依然有不小的压力。

中国航协方面预计，今年第四季度的旅客运输量将比2019年同期略有增长，但国际客运市场受地缘政治、航权限制和部分境外机场保障资源不足等因素影响，仍面临诸多挑战。

记者注意到，为应对民航业的传统淡季，9月下旬以来，多家航空公司将“随心飞”相关产品返场。广州民航职业技术学院民航经营管理学院副院长綦琦建议，航空公司应该把握消费结构的新变化，不断创新丰富产品类型。