继皇家加勒比之后，MSC地中海邮轮也宣布暂缓部署天津邮轮母港。8月1日，MSC地中海邮轮宣布，将暂时推迟旗下“MSC辉煌号”明年回归天津母港的时间。前不久，皇家加勒比也取消了2025年天津母港出发的邮轮航线。国际邮轮接连退出天津母港的背后，与暑期邮轮市场代理商“甩舱”存在一定关系。在国际邮轮巨头相继更改部署的同时，2025年华北邮轮市场也将空出一定市场份额，同时也为国内邮轮公司腾出了一定空间。目前各旅行社也在针对此次的调整改变营销方向与策略。

国际邮轮接连退出天津母港

时隔不到一个月，两家国际邮轮巨头相继宣布取消明年在天津母港的部署。

8月1日，MSC地中海邮轮宣布，将推迟在亚洲市场第二艘邮轮的部署时间，并暂时取消旗下“MSC辉煌号”2024—2025年中国母港航次的订单和协议。这意味着MSC地中海邮轮将暂时推迟旗下“MSC辉煌号”回归天津母港时间。此前，MSC地中海邮轮宣布旗下“MSC辉煌号”将于2025年3月13日回归天津母港，开启覆盖3—5月的春季踏青航线。

不仅是MSC地中海邮轮，另一家国际邮轮巨头也针对华北邮轮市场做出相应调整。此前，皇家加勒比游轮宣布，根据皇家加勒比最新在各区域市场部署计划的慎重考量，原定2025年5月6日—10月8日期间于天津母港出发的“海洋赞礼号”邮轮航线将取消。

针对已预订“MSC辉煌号”邮轮产品的游客，MSC地中海邮轮也给出了解决方案。MSC地中海邮轮方面表示，如有客人已经预订“MSC辉煌号”2024—2025年中国母港出发相关航次，可进行全额退款，或按照相关政策，改签为“MSC荣耀号”2024—2025年上海母港航次。同时，2025年“MSC荣耀号”将继续以上海为母港开展运营。

在业内人士看来，国际邮轮巨头退出华北市场未必是坏事。此次国际邮轮公司针对华北邮轮市场所做出的调整，与此前市场出现代理商低价“甩舱”的现象有关，此次退出可以避免“价格战”对邮轮品牌造成伤害，进而影响到邮轮品牌的声誉。

旅行社紧盯华东市场

在邮轮公司做出调整后，各旅行社也在考虑推出应对方法，在未来的营销重点及策略上做出改变。

众信旅游集团媒介公关经理李梦然表示，作为旅行社来讲，邮轮公司是供给端，当他们取消了华北邮轮产品时，旅行社也只能销售目前在售的邮轮产品。一直以来，从上海母港出发的邮轮产品销量较高，未来，众信旅游可能会更加集中销售上海母港的邮轮产品。

谈及市场的销售情况，李梦然还谈到，从众信旅游暑期邮轮市场来看，整体销售情况很好，设施全、吨位大、船龄新的邮轮产品销量更好。此外游览时间较长的线路也更受消费者的喜爱。而当前符合这些条件的邮轮大多部署在华东市场，所以在从上海母港出发的邮轮产品中，有50%—60%的消费者来自华北地区。而目前在天津母港部署的邮轮体量较小，邮轮产品供给与游客需求不太契合。

今年以来，爱达邮轮旗下首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”、MSC地中海邮轮旗下“MSC荣耀号”、皇家加勒比旗下“海洋光谱号”相继在上海母港运营，同时，这三艘邮轮的总吨位分别为13.55万吨、17.2万吨和16.8万吨。“相较于吨位较小的邮轮，吨位大的邮轮拥有更多的设施和娱乐选择，客房也相对更为宽敞。大型邮轮可以让游客的体验更加丰富、更具舒适性，且能够满足消费者的多元需求。”有邮轮从业者表示。

本土邮轮企业迎机遇

国际邮轮公司的退出，也为包括爱达邮轮在内的国内邮轮公司在华北邮轮市场的部署腾出了一定空间。不过对于国内邮轮公司来说，邮轮提质升级迫在眉睫。

不久前，爱达邮轮宣布旗下邮轮“地中海号”正式更名为“爱达·地中海号”，并在产品体验和硬件设施等方面进行了全面升级，融入了爱达邮轮品牌的文旅创新体验。同时，“爱达·地中海号”还对人均空间比和服务人员配比进行优化升级，确保每位游客能享受到更宽敞的活动空间和更周到的服务。不难看出，本土的文化体验也成为爱达邮轮的一个重要的砝码。

目前，华北邮轮市场只有“爱达·地中海号”以及“东方梦想号”两艘邮轮在运营。其中，“爱达·地中海号”总吨位约8.56万吨，“东方梦想号”总吨位为7.75万吨，体量相对较小。明年，在“海洋赞礼号”和“MSC辉煌号”两艘大船退出后，华北邮轮市场会呈现出一定的市场空间，这对于本土邮轮企业爱达邮轮来说，也将获得更多机遇。

上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁认为，邮轮产品的差异化布局不容忽视。通过差异化布局，邮轮公司可以突出自身产品的独特卖点，吸引不同类型的游客，从而在市场上占据一席之地。差异化布局不仅有助于提升邮轮的市场竞争力，还能提高游客的满意度和忠诚度，为邮轮带来更为稳定的客源。