日，NE时代根据新能源乘用车终端数据统计，2023年新能源乘用车动力电池装机量326.3GWh(吉瓦时，下同)，同比增长41.3%；PACK(组合成电池组)装机量近725万套，同比增长38.53%。

多位业内人士向《证券日报》记者表示：“从2023年全年以及今年年初的情况来看，国内动力电池装机量持续提升。同时，动力电池产业在技术、成本、性能等方面仍有很大的提升空间，不少企业正在实行降本增效策略。”

中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的相关数据显示，2023年，我国动力和其他电池累计产量为778.1GWh，同比增长42.5%；我国动力电池累计装车量387.7GWh，同比增长31.6%。其中三元电池累计装车量126.2GWh，占总装车量的32.6%，同比增长14.3%；磷酸铁锂电池累计装车量261GWh，占总装车量的67.3%，同比增长42.1%。

华西证券电力设备与新能源行业研究员杨睿认为，行业经历需求快速增加、供给大幅扩张，再到供需自平衡下格局优化的过程，培育出一批在成本、性能上具备优势的动力电池供应商，全球竞争优势持续夯实。

“从长远看，动力电池装机量的发展趋势可分为以下几个方面：一是市场规模持续扩大；二是技术进步，电池成本将逐步降低；三是多家公司实行降本增效策略，优化供应链管理手段，有效推动市场需求。”奥优国际董事长张玥向《证券日报》记者表示。

公开资料显示，2023年，国内动力电池企业装机量头部企业分别为宁德时代、弗迪电池、中航创新、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、孚能科技、正力新能。

具体来看，2023年，宁德时代的电池装机量为140379.92MWh(毫瓦时，下同)，同比增加36.6%，市场份额为43%；弗迪电池的电池装机量为96923.2MWh，同比增加55.4%，市场份额为29.7%；中航创新的电池装机量为25062.2MWh，同比增加72.6%，市场份额为7.7%；亿纬锂能电池装机量为12735.32MWh，同比增加199.4%，市场份额为3.9%；国轩高科的电池装机量为11819.07MWh，同比增加8.9%，市场份额为3.6%。

“头部企业将在2024年继续进行降本增效，通过叠加产线资源，实现效益最大化。这对二三线电池企业来说，无疑又是一个冲击，预计会对供应格局产生一定的新影响。”招商证券相关分析师向记者表示。

中邮证券分析师王磊认为，国内动力电池装机格局进一步集中，龙头市占率将进一步提升。

宁德时代近日在深交所互动易上表示，公司作为全球领先的独立第三方电池供应商，能够提供全市场最有性能竞争力、最有成本潜力、更多元化的产品和解决方案，有能力为重要的车企客户提供其主要的电池供应。

日前，比亚迪旗下弗迪电池也在内部通知，敦促团队继续降本：2023年，采购团队通过层层筛选，去劣存优，充分招标竞价等手段，实现利益最大化。当前，采购降本空间依旧巨大。2024年，将继续加强非生产性物料的管理和控制，降本增效。

“公司研发的46系列大圆柱电池在经济性、安全性和回收利用价值方面具有明显优势，有利于更好地实现公司的降本增效。特斯拉、宝马、梅赛德斯奔驰、通用等车企纷纷宣布采用大圆柱电芯，从目前技术发展趋势看，大圆柱电芯有望成为未来技术主流。46系列电芯体积变大，需要的电池单体数量下降，焊接配件相应减少，提高电池成组效率；在性能方面，降低电池内阻，减小充放电过程中的损耗，提升放电效率。”亿纬锂能透露。