继打入宁德时代供应链后，国内超薄金属成型技术龙头——斯莱克近期与亿纬锂能签署战略合作协议，双方将在新能源电池壳领域展开深度合作。

“凭借公司独特的DWI(Draw WallIroning)超薄金属成型技术，我们创造性地将其应用于新能源电池壳领域，不仅大幅提升生产效率，而且材料利用率高，产品具备高精度、高速度、高可靠性等特点。”2月28日，斯莱克相关负责人告诉记者，目前，公司的小圆柱钢壳和铝圆柱壳生产线不断完善，已开始商业化生产。通过并购宁德时代阿李自动化方壳电池业务，可较快提高公司方壳电池产能。在电池精密结构件方面，公司抓紧国际化布局，以欧洲和美国为主，其中北美2025年预计有14个电池工厂投产，公司与其保持紧密联系，未来将加快国际化发展步伐。

对此，分析人士指出，随着下游电池厂商单一型号电池放量，斯莱克新能源电池壳生产线导入壁垒将消除，公司新能源电池壳业务也随之迎来收获期。

市场导入壁垒逐渐消除

斯莱克主要从事高速易拉盖、易拉罐等金属包装制品生产设备的研发、设计、生产、装配调试，相关精密模具、智能检测设备、 零备件的研发、加工制造等业务。凭借在易拉罐生产设备领域积累的研发成果及生产经验，公司向新能源电池壳智能生产线、 工业互联网等相关领域延伸。

作为亚洲易拉罐设备龙头公司，斯莱克早在2018年就尝试将DWI超薄金属成型技术应用于新能源电池壳领域，相继研发设计了小圆柱钢壳和铝圆柱壳生产线、方壳生产线。

斯莱克在此前发布的公告中称，DWI技术就像熨斗熨衣服一样将壳体减薄拉伸，同时实现高速生产。斯莱克使用DWI技术做出的产品在指标、性能上远超传统技术的产品，在薄度方面，采用公司的DWI拉伸工艺，在保证所需硬度的情况下，使电池壳体减薄且均匀。薄度越小，意味着散热效果越好，且均匀化能够提升电池内部热量均匀性；在精度方面，因易拉罐生产要求更高，公司对尺度的控制上更精准，防爆线的控制误差是传统工艺的1/10，更高的精度则意味着电池安全性大大提高；在质量方面，轻薄则意味着电池重量有所下降，有利于汽车轻量化，整体能量密度将有所提升。

目前，现有电池壳厂商使用的生产设备均为小规模单机设备，无法实现大批量自动化流水线作业。进口单机设备生产速度在120-150个/分钟左右，国产单机设备的生产速度在50-70个/分钟。而斯莱克圆柱形电池壳可实现1000-1200个/分钟的生产速度，方壳的生产速度可比单机提升5倍左右。

更大的优势在于品质方面，高速生产的过程能保证产品质量保持较高的一致性，而且表面光洁度和材料利用率高于单机生产，生产过程也能实现无人化，达到产品品质和高效生产的有效契合。且大批量生产可减少耗材20%左右，虽前期投入约为传统方式的10倍左右，但产量可达传统10倍，随着电池壳产量的不断增加，整线生产均摊到每一个电池壳上投资相对于传统的单机生产将会越来越低。

也正因如此，斯莱克的生产线要求单一型号电池壳的数量足够大，这使得导入难度相对较大。前述负责人说，目前市场上电池壳的需求量不断增加，一些头部电池厂商的单一型号电池壳的需求量已经达到了公司生产线的要求，相关产品已经在商业化生产，“预计今年4680产线也将进行商业化生产。”

对此，分析人士指出，随着市场壁垒逐渐消除，斯莱克新能源电池壳生产线的商业价值日渐凸显，公司将迎来转型收获期。

打入多家头部电池厂商供应链

目前，斯莱克新能源电池壳涵盖圆柱电池壳、方形电池壳等。圆柱电池壳有18650、21700、4680等常规型号，而斯莱克制罐生产设备生产的常见的易拉罐最小直径52mm，仅比4680的直径多6mm，易拉罐最小高度是

95mm,比4680的“80”多15mm，因此尺寸参数很接近。

从厚度上看，越薄技术难度越高，易拉罐的厚度中间是0.1，两端是0.14-0.15，圆柱铝壳的厚度是0.3-0.4，易拉罐技术范围可覆盖电池壳壁厚。从生产商来看，特斯拉正式发布的4680系列电池生产线的视频显示，其生产线与可口可乐可能应用的大规模高速生产线极其相似。

北京一位关注斯莱克的资深投资人指出，新能源行业的快速发展，电池壳的需求量大幅度提升，同时对于产品的一致性，精密度的要求也相应提高的情况下，斯莱克以生产易拉罐的技术移植于电池壳的生产，以高速自动化生产线替代传统的单机生产，不仅将会大幅提升生产效率以适应市场对于电池壳需求量的增加，并且将会随着需求量的不断增长，而愈发的显现出优势。

此前，斯莱克已与宁德时代展开深度合作，公司电池壳产品已经进入宁德时代供应链。近期，斯莱克与亿纬锂能签署战略合作协议，双方将在新能源电池壳领域展开多方面合作。前述负责人称，预计亿纬动力的46系列会率先在乘用车上得到广泛应用，双方的战略合作发展协议对该型号的标准化及圆柱形市场份额的大幅提高会有极大的促进作用。除了传统18650/21700和目前大热的4680系列圆柱电池外，直径33mm-40mm的中型铝圆柱系列目前也在乘用车等多个领域悄然增长起来。国内电池三大巨头——宁德时代、亿纬锂能、国轩高科投入大笔资金开发圆柱电池，它们先后与斯莱克确立了长期供应关系，要求保证份额。目前，斯莱克正在全力完成合肥新厂区的基建工程扫尾工作，预期今年三月正式投产，随后快速加大产能，下半年可望达到日产200万。

方壳方面，1月24日，斯莱克与东莞阿李签署了《股权投资意向性协议之补充协议(意向金)》，由东莞阿李新设全资子公司常州和盛，将壳体业务重组至该公司。2022年4月斯莱克按照相关规定履行决策审议程序后，拟通过新增注册资本、受让股权，或两者相结合的方式，获得常州和盛的控股权。前述负责人称：“东莞阿李子公司宜春骏智在方形电池壳方面拥有丰富的产业经验，已经与宁德时代建立了业务关系，经过认证进入了供应链体系。本次收购可以加快我们在方形电池壳领域的发展进程。”

“未来我们希望可以把公司主业切换到新能源电池精密结构件领域，完成公司的战略转型。”该负责人称，公司目前正在大力拓展海外市场，在商业模式上，公司更倾向于对外销售新能源电池壳产品而不是生产设备。

业绩预告显示，2021年，斯莱克预计实现归属于上市公司股东的净利润1.01亿元-1.17亿元，比上年增加55%-80%，预计扣除非经常性损益后的净利润为9648.03万元-1.13亿元，增加70%-99%。