国产新能源的集体突进肉眼可见，置之每个品牌的生死一线也从未停止。

相继披露的车企数据显示，国产新能源尤其是造车新势力的10月，是大获丰收的10月，无论“蔚小理”，还是问界、极氪、零跑……都给出了“创纪录”的数据。

在“创纪录”背后，更大愿景与更卷竞争如影随形。甩开身位，单月交付破4万的理想，立刻提升了目标。“5万台/月，我说的是目前三款车型。如果月均明年只有5万台，我就去找工作。”李想有高调和自信的成分。新势力江湖，月均5万不是生死攸关的底线，但在李想心里，大概率并非安全的领跑指标。

拿回销量第二的小鹏，从上半年月销过万求而不得，到单月交付2万+破纪录，个中挣扎，被反超的蔚来应该深有体会，后者今年一直为了月销2万左右徘徊。

蔚小理，小蔚理，理小蔚，变来变去的排名，卷来卷去的数据。相比此前，它们是幸运的，不是“PPT造车”死掉的游侠汽车、奇点汽车，也不是远遁海外贾跃亭“乐视汽车未竟之梦”。

相比后有追兵，尚不稳定的领先，让危机未能远去。问界、极氪、零跑等月销过万追得凶猛，小米、极越(吉利百度合作品牌)上市均已箭在弦上，老冤家击倒的不多，新对手层出不穷。

难怪理想拼了命地冲销量，李想年初就放狠话：“三年淘汰赛(2023-2025年)，技术、产品、交付三大综合能力往死里卷，木桶理论，缺一不可！至少在中国市场，2025年的前五大概率就是2030年的前五，只不过前五的市场份额还会不断扩大。”

安全感的门槛看财务报表，安全感的天花板看对手而动，怎么办？销量的饼必须画得大一点，给自己给别人也给车主。

但无论多大的饼，核心是必须兑现。新能源汽车的突进是前所未有的，基于汽车产业底盘又高度靠拢科技跃迁。有人说，手机、电脑等电子产品已经成了快消品，新能源汽车在模仿这一趋势。

从硬件到系统，车型迭代加快，试错的成分就会增加，市场充满容忍度，并不意味着新能源汽车可以毫无负担地肆意画饼。最近数百名P5车主集体声讨小鹏汽车，因其车型发布时宣传的自动辅助驾驶功能画饼两年未能支持，老车主们感到正被品牌抛弃。

产品有落差引发的矛盾不是小鹏一家。电子电气架构的迭代适配是新能源车的重要探索方向，出现硬件软件新旧不兼容大有可能，这就要求企业作出相关承诺前严谨评测量力而行，一旦出现问题要有让人信服的解释和补偿方案。

新能源汽车产业的最终壮大，需要产业链企业赚到真金白银，而真金白银来自消费者一起为梦想买单，为了梦想适当画饼可以，但信心比金子重要，不要轻易伤害拥趸的为爱发电。