说到中型SUV领域喜欢的车型，相信每个人都有自己的答案，要是问一句为什么，相信大家也都有很多话聊。但对于颗粒捕捉器来说，大家可能还是有点陌生，下面我们就一起来看一下颗粒捕捉器的工作原理吧。

颗粒捕捉器的工作原理

首先，我们先来看一下，一汽-大众探岳搭载的颗粒捕捉器是不是投机取巧的行为，为了使汽车排放达标，企业采用SCR和EGR方法进行设计，简单来说，SCR是通过添加尿素的方式进行催化还原降低排放，EGR通过在排放端增加颗粒催化器进行物理拦截降低排放。最初，颗粒捕捉器是柴油车型必要的减排措施，被大规模应用，随着国六实施，这项技术同样被应用在汽油车上。在国五过渡国六的过程中，汽油车排气端形成了TWC三元催化+GPF颗粒捕捉的技术。

DPF技术注意事项

不合规油品会导致DPF中毒及再生故障，用户使用中确保添加国五燃油。发动机使用满足要求的机油（CI-4及以上等级），正品冷却液，优质的空气滤芯，以及优质的燃油滤芯等。2.发动机控制系统判断需要再生时，会自动启动再生程序，同时发动机怠速上升至1000 r/min，用以提醒用户DPF已经进入再生状态。3.一般而言，进入再生后正常行驶一段时间，再生完成并自动退出，怠速恢复至800 r/min左右，再生过程不影响车辆正常使用。

颗粒捕捉器的作用

颗粒捕捉器（DPF）是一种利用陶瓷过滤器等捕集并过滤柴油车尾气中所含的石墨等颗粒状物质（PM），对尾气进行净化的装置。柴油机尾气中所含的微粒有可能引发支气管哮喘及肺癌等。在日本，东京都政府于1999年8月提出了“柴油车NO作战”计划；在2000年1月的“尼崎公害诉讼案”中，汽车尾气中的PM被认定为危害健康的原因。这些案例使柴油车导致大气污染的问题开始受到社会关注。作为对策，有关方面开始探讨在车辆上安装DPF。

看完全文，相信你对颗粒捕捉器有了系统的了解。也清楚为何现在很多车子要搭载颗粒捕捉器。下次再有朋友问你什么是颗粒捕捉器，一定难不倒你。