一夜之间，长安汽车的电气化、电动化转型驶上了快车道，品牌和产品规划清晰，转型目标明确。朱华荣治下的这一切，为了长安汽车的百年基业常青、长治久安。

不久前的长安汽车2022全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣面对线上线下合作伙伴和媒体侃侃而谈，新能源和智能网联汽车快速发展，为中国汽车品牌向上和参与全球竞争提供了机会。未来十年，全球一定会诞生世界级的中国品牌。

显然，朱华荣希望长安汽车就是未来十年诞生的世界级中国品牌。而朱华荣的底气，是迭代到5.0的第三次创业——创新创业计划。

从最初的工程技术人员到总工程师、长安汽车工程研究院院长，再到长安汽车掌门人，朱华荣不仅仅见证了长安汽车从一无所有走向“自主一哥”，更多是以自身人格魅力和理工男敢做敢拼的性格，帮助长安汽车一步一步重回巅峰。

在中国汽车企业高管中，朱华荣的敢说是出了名。2018年6月朱华荣曾公开表示，随着汽车市场集中度越来越高，竞争将愈发激烈，未来3-5年车企关停并转、兼并重组将频现，大部分的品牌会被淘汰，造车新势力中将有80%-90%成为“先烈”。

这一番言论备受舆论热议。要知道，2018年上半年中国汽车市场还呈现出增长态势，下跌的拐点出现在11月份，销量较去年同期减少了73万辆，车企的兼并重组并不常见。同时，2018年北京车展上，超15家造车新势力云集，毫无疑问成为车展上的焦点。

但正如朱华荣所说的那样，随着中国汽车市场进入存量阶段后，力帆、众泰、汉腾等车企进入破产重整。前途汽车、拜腾、奇点、正道等一众造车新势力淹没在历史长河中。

2020年，长安汽车出售长安PSA时也备受舆论关注，朱华荣以一个比喻解释了其中缘由，“企业经营时间长了，就像家里面有一些衣服总是没用，但是我们又不扔，一个道理。所以我们需要把一些低效或者存量的资源来进行一些整合，来腾出空间，让它有更好的发展。”

敢干则是朱华荣最执着的事情。由于起步晚底子薄，长安汽车几乎没有研发能力，甚至连完整的整车研发流程都不掌握。在这样的背景下，朱华荣带领的长安研发团队从“边看边学”开始，参与到合资品牌的产品研发进程中。掌握研发流程和管理流程后，便尝试着“边学边干”，建起了属于自己的研发流程和开发流程。最终，长安汽车实现了"以我为主”，达到掌握核心技术的目的。

在长安汽车第二次创业初期，长安汽车自主品牌轿车产品还是沿用微型车制造标准，产品设计和质量水平很难满足消费者需求，第一代自主品牌轿车产品的销量表现并未达到预期。第一代自主品牌轿车的失利使得长安汽车倍感压力，时任长安汽车董事、副总经理兼汽车工程研究院院长的朱华荣更是处于风口浪尖。总结失败经验和教训后，长安汽车推出了第二代自主品牌轿车产品，迅速打开了市场。

作为最早开通微博的车企高管，朱华荣十分乐于在社交平台上分享长安汽车的新鲜事，也经常与粉丝互动交流，听取粉丝和用户的建议。新冠疫情期间，朱华荣曾多次现身直播间，与用户互动，解读长安汽车最新产品特性。

2020年盛夏，长安汽车迎来了新掌舵人，朱华荣当选董事长。至此，长安汽车进入朱华荣时代。

技术出身的朱华荣深知，在汽车产业百年一遇的变革中，中国汽车品牌已经在电动化、智能化、网联化等方面跻身世界前列，有能力实现换道超车。打造世界一流的长安自主品牌，实现中国汽车强国梦，便成为朱华荣的初心和使命。

其实，朱华荣从北京理工大学车辆工程系毕业后，便一路为长安汽车搭建起了完善的全球研发体系。上世纪末，在朱华荣的带领下国营长安机器制造厂和江陵机器厂发动机研发人员共130人开始了汽车研发工作。2003年长安汽车建立起属于自己的产品研发核心机构——长安汽车工程研究院。

接下来的两年时间里，长安汽车先后在意大利、上海建设技术分中心以及长安汽车工程研究院分院。长安汽车建立起完善的技术开发体系和完备的基础保障条件，形成了重庆、上海、意大利以及数字数据网(DDN)的三点一线一协同的全球化自主研发体系，是国内第一个在海外建研发中心的企业，第一个建样车试制的企业以及第一个建立新品开发流程的企业。

2008年到2011年间，长安汽车继续扩充全球研发体系布局。形成了“五国九地”研发体系。几次研发体系扩张和梳理后，长安汽车形成了重庆、北京、河北定州、安徽合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑共同组成的“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。

同时，长安汽车还保持高研发投入，据汽势Auto-First了解，“十五”期间（2001—2005年）长安累计投资近38.76亿元用于汽车自主创新，年均投入占销售收入的4%，“十二五”期间，长安汽车累计研发投入378 亿元。

到2025年，长安汽车预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型领域核心能力。到2025年，长安研发人员总数约两万人，其中智能化及软件研发人员超6000人，新能源研发人员超5000人，研发人员占比约1/4。

完善的研发体系以及高研发投入，使得中国品牌成为长安汽车的杀手锏，在刚刚过去的2021年，长安系中国品牌汽车累计销量突破175万辆，同比增长16.7%，创下历史新高。同时，产品结构逐步优化，10万元以上产品占比70%，并有效突破15万元“天花板”。

在汽车产业百年变革的关键时间节点上，朱华荣再次发挥了关键作用。2017年四季度中层干部大会上，朱华荣发表了长安汽车“深化改革，第三次创业”的长篇讲话，正式开启了酝酿已久的全面改革调整。

次年北京车展前期，长安汽车宣布开启第三次创业，既创新创业计划，明确了发展目标和“一个核心＋四大转型“的发展思路。经过多次调整，创新创业计划已经步入5.0时代，明确了向智能低碳出行科技公司转型的发展思路，奠定了长安汽车跻身世界级中国品牌的基础。

长安汽车第三次创业伊始，技术转型就成为核心和必经之路。因此，长安汽车先后发布“香格里拉”和“北斗天枢”两大转型计划，并明确长安汽车要从“交通工具提供商”向“智能低碳出行科技公司”转型。

明确转型方向后，朱华荣对长安汽车开始了大刀阔斧的改革。2022年农历新年开工第一天长安汽车掀起了一场史无前例的干部人事制度改革，涉及39个部门100余位部门总经理级及中高层管理人员全体解聘、重新优化聘用。

对于干部人事的调整，朱华荣给出了解释，全员“起立”不是干部队伍能力不行了，而是长安汽车正面临新一轮的竞争格局，需要重构新的能力。目前，长安汽车发展需要守业人，更需要敢于冲锋陷阵、血气方刚的年轻人，勇往直前去创新创业。因此，这场前所未有的人事改革从优化岗位匹配度、人才结构、年龄结构等方向展开，最终目的是要激发活力，提升长安汽车的竞争力。

管理人员的全员起立，使得长安汽车组织架构更加年轻，更多年轻干部在重要岗位承担起领导责任。完成人事调整后，长安汽车领导团队中涌现了大批70后、80后人才。前不久，以重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO身份亮相的邓承浩更展示了长安汽车年轻化管理团队的能力。80后的邓承浩参与并见证了长安新能源的发展历程，懂技术、了解市场。

经过人事调整后，长安汽车依托“香格里拉”和“北斗天枢”两大计划，不断储备新能源相关技术储备，推进品牌加速向电气化转型，在2027年实现碳达峰，在2045年实现碳中和，最终完成向智能低碳出行科技公司转型。

为此，朱华荣为长安汽车制定了一系列转型规划。品牌上，长安汽车推出全新数字纯电品牌长安深蓝，形成阿维塔和长安深蓝双纯电动专属品牌。除了专属纯电动品牌外，长安汽车还将推进UNI、长安乘用车、欧尚以及凯程四大品牌电气化转型。

核心技术上，长安汽车将打造新一代深度集成电驱，突破功率半导体开发及应用技术。长安将突破800V高压、油冷电机等技术。完成450V/800V多合一电驱平台打造。同时，长安汽车还将突破电池底盘一体化集成技术、加速（半）固态电池研发与产业化，推进氢燃料汽车产业化步伐。

在数字化转型上，长安汽车将从产品、营销、制造三大方面实现数字化转型。制造方面，长安汽车聚焦制造全流程贯通、全要素数据连接的系统集成，从敏捷交付、供应链协同制造、工厂智慧运营3条主线构建智能制造系统。

长安汽车还将加速海外市场布局，计划到2025年将建成2-3个海外制造基地，完成全球汽车市场第一阶段的产能布局。同时，在国际营商环境好转之时，将适时在欧洲和北美市场建立欧洲总部和北美总部，实现全球主流汽车市场的全面导入。

完成大刀阔斧的人事改革以及明确转型目标后，朱华荣立足于脚下，完善了产品规划。2022年，长安汽车将陆续推出36款新产品，包括9款全新产品，10款改款焕新产品以及8款新能源产品。具体来看，UNI-V、第二代CS75PLUS等爆款产品一季度已成功推出，UNI-K、UNI-T、第二代CS55PLUS将迎来全面改款升级。欧尚Z6、基于EPA0平台打造的LUMIN、基于EPA1平台打造的C385将于下半年上市。阿维塔旗下首款车型阿维塔11（参数丨图片）也将在年内发布。

到2030年，长安汽车计划到2025年推出30余款新能源产品。其中阿维塔品牌规划4款产品，将涵盖中高端纯电动细分市场，首款车型阿维塔11即将量产上市。主流乘用车方面，将推出包括深蓝品牌5款产品在内的共计21款全新产品。在商用车市场上，长安汽车计划到2025年实现主流客车市场全覆盖。

作为中国历史最为悠久的汽车企业，长安汽车在经历过改进、国产化、模仿、联合开发四个发展阶段后，在2001年创新的提出第五种汽车开发模式，即"以我为主、自主创新"的长安模式。

当时，面对以市场换技术的合资潮下，长安汽车清醒地认识到中国民族汽车工业核心技术空心化、知识空心化危机，选择了“中国制造”向“中国创造”转变的自主创新路。

依托完善的全球协同研发格局以及"以我为主、自主创新"的长安模式，使得长安汽车自主品牌快速发展，2009年，长安汽车推出了悦翔、1.6L志翔等第二代自主品牌轿车产品，收获不错的市场反馈。当年，自主品牌业务在持续的成本控制和产品结构优化下，实现净利润2.74 亿元，对整体利润的贡献率达到 25.43%，并且成为中国汽车四大集团之一。

至此，长安汽车自主品牌进入了快速发展期，2010年，长安汽车自主品牌轿车销量达到19.46万辆，2014年，长安汽车自主品牌汽车累计突破1000万辆，成为首家自主品牌汽车突破千万辆的企业。2015、2016年连续两年长安自主品牌乘用车销量超过100万辆。在SUV热潮下，长安汽车先后推出CS35、CS75等车型。其中，长安CS75上市5年累计销量便突破100万辆，2016年，长安汽车正是凭借着CS75的热销，保住年销百万的基石。

经过多年的发展，长安汽车的自主板块逐步扩张，而合资板块则经历大起大落。其中，长安福特在2016年达到94.38万辆的历史销量最高点后经历三连降，即便在2021年重回正轨后，体量也大不如前，长安马自达也因为市场大环境预冷、产品布局狭窄、营销策略等问题，销量逐步缩窄。1993年成立，见证和帮助长安汽车发展的长安铃木，在2018年画上了句号。成立于2011年的长安PSA，最终宣告失败，出售给宝能集团。

自主强势、合资弱势的独特格局，使得长安汽车成为中国汽车集团中的“另类”。而这种格局也使得长安汽车明确未来销量目标不依靠合资品牌。

在长安汽车2022全球伙伴大会上，长安汽车公布了最新的销量目标。2022年，长安汽车将全年产销目标定在245万辆，同比增长6.5%，其中，自主品牌产销185.7万辆，同比增长5.9%，市占率11%。

到2025年，长安汽车总销量达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%。到2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中，长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%，海外销量占比达到30%。

从长安汽车提出的销量目标可以看出，中国品牌依旧是主力，并没有将销量目标的大头放在长安福特和长安马自达这两个合资品牌上，不依靠合资品牌成为了长安汽车最明显的特点。

在朱华荣时代下，长安汽车逐步驶入转型的深水区，更为理性清晰的规划和目标，让这条百年大船有了明确的方向和动力，百年长安长治久安。（部分图片源自网络）