6月27日，上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务。用户可通过滴滴APP线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。

分析人士指出，2020年-2030年是自动驾驶发展的“黄金十年”，政策驱动下全球自动驾驶技术有望快速发展。国内车企的L3级别可量产车型有望在2020年-2021年逐渐推出，政策驱动叠加产品技术推出，中国自动驾驶产业发展有望加速。

雨天出行可提供技术支撑

当天，记者在滴滴自动驾驶网约车开放道路体验全流程直播中看到，有别于普通车辆，滴滴自动驾驶车顶装载着激光雷达以及多个摄像头。

滴滴方面介绍，目前滴滴自动驾驶车顶搭载了激光雷达，可对100米范围内的路况清晰可见。同时雷达四周安装了7个摄像头，观察车身附近的路况。车辆上还加装了20多个传感器，以更准确地记录道路信息。同时，为了确保行程安全，自动驾驶测试车依相关规定配备了安全员，可随时接管车辆，应对突发情况。

“本次路段的选择路线会经过汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域。”滴滴方面介绍称。记者在直播中看到，滴滴自动驾驶车在道路上完成了转弯、调头、并线等多个动作，最高时速超过50公里/小时。

值得关注的是，直播当天，刚好遇到上海大雨天气，滴滴自动驾驶车辆已经能应对部分雨天场景。

滴滴相关技术负责人表示，在雨天场景下，对自动驾驶车辆的考验主要分为几个方面。对激光雷达来说，雨点、地面上的积水以及溅起来的水花可能引发噪点，这就相当于“驾驶员”视力变差，需要算法有效地去除这些噪点，否则容易引发各种急刹。

此外，下雨天影响汽车轮胎抓地力，对自动驾驶系统的控制系统提出了较高要求。而地面有积水的情况下，定位精度会变差。雨天行人打雨伞，相对来说是长尾的情况，需要机器有良好的训练数据覆盖，以及充分的算法冗余才能保证识别。为最大程度确保自动驾驶过程中的行程安全，自动驾驶测试车依相关规定配备了安全员，安全员可随时接管车辆，应对突发情况。

已获得多地路测资格

据了解，滴滴设立了国内首个自动驾驶安全护航中心，能实时监控车辆、路况，并在车辆面临复杂情况时，给予协助指令，解决未来自动驾驶运营中可能出现的远程协助问题。

在测试区域的部分路口，滴滴部署了自主研发的车路协同解决方案，能将道路信息实时共享给区域内不同公司的自动驾驶测试车，消除行驶盲区。

滴滴出行CTO兼自动驾驶公司CEO张博表示：“滴滴通过给驾驶员和自动驾驶车辆混合派单的方式，弥补自动驾驶车辆仅能在特定区域使用的局限性，让现阶段自动驾驶不仅仅停留一种新奇的体验，更能成为人们日常出行的切实补充。”

“我们相信最终AI技术会大幅提升驾驶安全和效率，造福人类，而滴滴最大优势是场景和数据以及坚定投入的决心。同时，我们也相信自动驾驶从技术成熟，商业成熟到法规成熟，道阻且长，至少还需要做十年持续投入的计划，也要做好面对各种困难和挑战的准备，但方向是明确而坚定的。”滴滴出行创始人兼CEO程维表示，“司机有温度的服务不会因新技术出现而消失，自动驾驶也会给网约车司机创造新的职业和岗位。”

5月29日，滴滴出行宣布旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资，以加大研发测试投入，加深产业合作，推进在国内外特定区域开展自动驾驶载人应用。

据了解，滴滴自2016年开始组建自动驾驶研发团队，目前中美两地已有近400人的团队。截至目前，滴滴已获得北京、上海、苏州、美国加州等地路测资格，并在去年9月获得上海颁发的首批载人示范应用牌照。

处于快速发展阶段

目前，我国正在积极发展智能网联汽车，无人驾驶市场正处于快速发展阶段。据预测，2020年中国智能驾驶行业市场规模将超1700亿元。

在政策驱动下，无人驾驶技术有望快速发展。2020年2月，国家发展改革委员会等11部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，提出了2025年实现有条件智能驾驶汽车的规模化生产（L3级别）的愿景。3月9日，工信部在官网公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，该标准规定了汽车驾驶自动化系统的分级原则和技术要求，为智能网联汽车发展提供支撑。

从海外汽车厂商推进自动驾驶的时间节点看，2020年或是L3级别(有条件自动驾驶)量产的关键年份。

特斯拉在3月底向用户推送几项全新的自动驾驶功能；传统车厂方面，宝马近期发布的i4支持L3级自动驾驶，同时具备L4级自动驾驶技术，全面对标特斯拉；奔驰宣布2020年将正式推出搭载L3级别自动驾驶辅助功能的S级轿车。此外，谷歌无人驾驶公司Waymo近期宣布完成22.5亿美元的首轮外部融资，其无人驾驶汽车制造工厂目前已经进入SOP(标准作业程序，就是将细节进行量化)状态，预计2021年之前将交付2万台完全无人驾驶汽车。

国内车厂紧随其后。3月10日，长安汽车在重庆开启了中国首个L3级自动驾驶量产体验，搭载L3级自动驾驶技术的长安UNI-T驶上了开放性道路。长安L4级自动驾驶的量产车将在2025年正式上市。

华泰证券分析师指出，2020年-2030年是自动驾驶发展的“黄金十年”。由于L3级别自动驾驶量产尚需法规出台，L4、L5级别的自动驾驶需要AI技术突破才有可能商用化，短期推出L2+高级驾驶辅助系统的车型成为国内外车企的首选。为了提升产品竞争力，国内合资和自主车企都会加快提升辅助驾驶和智能驾驶舱的配置，ADAS产业链和智能驾驶舱产业链有望快速发展。受疫情影响，上游零部件的收入和利润也随之下滑，但疫情后智能座舱和智能网联产品供应商业绩和估值都有望回升。

中信建投证券分析认为，全球范围内自动驾驶产业发展进入加速发展阶段，看好今年自动驾驶产业发展态势，预计今年我国自动驾驶产业将有政策和资金多重支持落地，预计将利好整车和零部件板块，有望持续惠及汽车电子、智能驾驶芯片、激光毫米波雷达、高精地图、北斗导航、驾驶大数据云平台等细分子行业。