“我们坚持问题导向，做到有所为、有所不为，从集团领导班子做起，从‘关键少数’抓起……”

北汽集团党委书记、董事长姜德义在去年底发布了任职以来的首份新年贺词，大谈刀刃向内，力促转型发展。然而，对于北汽集团自主品牌而言，似乎毫无效果。

长江商报记者发现，2021年上半年，北汽集团自主品牌销量反而在下降，自主乘用车品牌销量降幅达到了31.6%，在15家汽车集团中垫底。

其中，北京品牌在2020年全年销量下滑51%的基础上，2021年上半年再度同比下滑21.1%；北汽蓝谷(11.910, -0.20, -1.65%)在2020年全年销量下滑82.79%的基础上，2021年上半年再度同比下滑52.66%。

有意思的是，北汽集团发布“大北京”品牌战略时，曾提出到2025年的销量目标为50万辆，2030年的销量目标为100万辆，目前看来，想要实现这一目标十分艰难。北汽蓝谷发布高端品牌极狐汽车后，销量也未见起色。

福田汽车(3.500, -0.01, -0.28%)成最大亮点

62年发展历史、《财富》世界500强排名第1324位、位列全球汽车行业第14位……这些都是北汽集团引以为傲的“标签”，但企业真实“含金量”又有多少？

2018年至2020年，北汽集团年销量分别为240万辆、226万辆和190万辆，虽然逐年下滑，但依然名列全国汽车集团第五位。

然而，整体实力强，并不代表北汽集团自主品牌实力也强。

近日，中国汽车工业协会发布数据显示，北汽集团中国品牌汽车销量达45.8万辆，同比增长17.1%。

如果不做比较，17.1%的增速看起来是一个漂亮的数字。然而，在国内前15家汽车集团中，北汽集团中国品牌汽车销量增速，仅高于走代工路线的江淮汽车(16.970, 0.25, 1.50%)（14.6%）、名气不大的成都大运（13.9%）和破产重组的华晨集团（4.5%）。

更糟糕的是，中国汽车工业协会数据显示，北汽集团上半年中国品牌乘用车销量为4.6万辆，同比下滑31.6%，增速在15家汽车集团中排列倒数第一，而且是与华晨集团（下滑3.7%）并列的两个销量负增长的汽车集团。

目前，北汽集团拥有北京汽车、北京新能源（北汽蓝谷）、北汽越野车、昌河汽车、福田汽车、北京现代等知名车企。其中，北京汽车（01958.HK）、北汽蓝谷（600733.SH）和福田汽车（600166.SH）为上市公司。

在北京品牌独立，BEIJING品牌成立后，北汽集团形成了由合资品牌（包括北京现代、北京奔驰），自主乘用车品牌（包括ARCFOX、BEIJING、北京），自主商用车品牌（包括福田汽车）三大板块组成的新阵营。

自主品牌中，以生产商用车为主的福田汽车是北汽集团的最大亮点。

2021年上半年，福田汽车累计销量达41.2万辆，同比增长28.67%。其中，公司新能源汽车累计销量为2683辆，同比增长0.15%。

值得关注的是，福田汽车乘用车上半年销量为3307辆，同比下滑1.31%。

北京品牌上半年销量下滑21.1%

港股上市公司北京汽车包含北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰。其中，北京品牌为北汽集团自主品牌。

数据显示，2018年至2020年，北京汽车年销量分别为146万辆、142.5万辆和116.9万辆。

单看北京品牌，2018年至2019年分别实现乘用车销量为15.6万辆和16.7万辆，在整体销量中占比在11%左右。

为进一步提振自主板块的发展，2020年1月，北汽集团正式发布了以“北京”和“BEIJING”为核心的“大北京”品牌战略。

“‘大北京’品牌将继续发挥‘高、新、特’战略的关键载体作用，加速开启北汽自主质变跃升的新阶段，其战略目标为发展成为‘世界级绿色智慧出行品牌’。”时任北汽集团董事长徐和谊表示，“大北京”品牌到2025年的销量目标为50万辆，2030年的销量目标为100万辆。

2020年年报中，北京汽车表示，面对新冠疫情衝击以及行业竞争加剧的压力，北京品牌以“品牌焕新，三力进阶，改革破局”为经营方针，确定差异化竞争策略，聚焦产品，双轮赋能，持续提升核心能力。

销售表现方面，2020年，北京品牌实现乘用车批发销售8.2万辆，BEIJING-X7、BEIJING-X3等重点车型驱动燃油车销售提升，燃油车全年实现销售6.8万辆，同比增长9.0%，SUV车型销售5.4万辆，同比增长24.1%，销量占比66.4%。

新车型方面，2020年，北京品牌推出BEIJING-X7及BEJING-X7 PHEV等重点车型，产品结构进一步优化。同时持续推进“BEIJING”品牌力提升及产品升级工作，落实品牌理念塑造。

不难发现，从乘用车年销16.7万辆，到乘用车批发销售8.2万辆，即便北京汽车不按照终端销量来统计，北京品牌也销量也下滑了约51%。

2021年6月，北京品牌整体销量为4498辆，同比下滑33.07%；上半年累计销售2.71万台辆，同比下滑21.1%。

在上半年国内车市快速回暖的背景下，北京品牌销量依然大幅下滑，想要实现2025年销售50万辆的目标，看来十分困难。

2021年6月，中信证券(23.450, -0.38, -1.59%)向北京证监局报送北京汽车的第23期辅导工作报告，引起市场关于该公司“回A”的猜测。

7月15日，北京汽车发布公告表示，递交辅导工作报告仅为提供本公司在将来A股上市的选择，但不代表本公司目前有计划A股上市。

北汽蓝谷产能利用率下滑至5.35%

实际上，北汽集团最让人失望和心痛的要数北汽蓝谷。

2020年，北汽蓝谷汽车销量达2.59万辆，同比下滑82.79%。公司旗下三家车企的合计产能为26万辆，2020年产能利用率仅为9.96%。

2020年，北汽蓝谷营业收入为52.72亿元，同比下滑77.65%；净亏损为64.82亿元，上年同期净盈利0.92亿元，同比下滑高达7145.36%。

2020年年报中，北汽蓝谷董事长刘宇说：“我们失去了七连冠，但我们失去的只是皇冠，我们11年来积累的能力没有失去。今天是低点，也是转折点。”

2021年一季度，北汽蓝谷营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，上年同期净亏损4.31亿元，相当于亏损额扩大近一倍。

5月22日，北汽蓝谷发布定增发行结果，募集资金总额55亿元。其中，公司拟使用募集资金26.28亿元，投向ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目，占总募资约48%。

数据显示，2020年1-4月，极狐新车上险量为374辆，其中4月上险量总数为88辆，包括83辆阿尔法T以及5辆阿尔法S。

不过，极狐汽车副总裁王秋凤近日透露，极狐近三个月在批发、零售销量方面接连攀升。“5月批发环比增长300%，零售环比增长超200%。6月、7月也继续攀升。”

2021年6月8日，北汽蓝谷发布公告称，刘宇不再担任公司经理职务，仍继续担任公司董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会提名委员会委员职务。

同时，北汽蓝谷聘任代康伟作为职业经理人担任公司经理，任期三年，试用聘期为一年。4月29日，原北汽新能源工程院副院长代康伟刚刚出任北汽新能源公司总经理一职。

然而，刘宇眼中的这个“转折点”还没有到来，代康伟的履职没有起到立竿见影的销量，极狐汽车也未扭转销量颓势。

近日，北汽蓝谷6月产销快报显示，公司上半年累计销量达6959辆，同比下滑52.66%，产能利用率下滑至5.35%。

7月13日，北汽集团召开了2021年半年度工作会。会上强调，要更加统一“自主品牌乘用车就是集团未来发展的核心主业”的思想认识，心无旁骛的干主业，支持自主品牌乘用车的发展，实现转型突围。