美国福特汽车公司9月9日宣布，撤出在印度的生产线。

福特汽车公司首席执行官吉姆·法利说，为实现福特汽车的长期增长，这项措施“艰难但必要”。

吉姆·法利解释说：“尽管在印度花了重金进行投资，但福特汽车过去10年间(在印度)营业亏损累计超过20亿美元，(印度市场)对福特新车需求同样弱于预期。”

福特汽车印度分公司负责人阿努拉格·梅赫罗特拉说，印度分公司没能找到一条“通往长期盈利的可持续道路”，比如实现汽车制造本土化。他表示，鉴于多年亏损累积、行业产能过剩和印度汽车市场增长不及预期，福特汽车决定撤出在印度的生产线。

据美国有线电视新闻网报道，福特汽车1995年开始在印度经营，25年来在印度的投资已超过20亿美元。按照英国路透社的说法，福特汽车多年来努力争取印度消费者，却只获得印度乘用车市场不足2%的份额。

2019年，福特汽车试图与印度本土竞争对手马恒达汽车公司达成协议，把福特汽车在印度的大部分业务注入二者新建的合资公司，但这项协议去年年底流产。双方当时解释说，全球经济和商业环境已发生“根本性变化”，还有一部分原因在于新冠肺炎疫情。

福特汽车是20世纪90年代初印度经济开放时首批进入印度的全球汽车公司，但它一直竞争不过其他车企。来自印度汽车经销商协会的数据显示，福特印度8月的市场份额仅为1.42%，而去年同期则为1.9%。

有报道称，日本铃木汽车公司和韩国现代汽车公司控制了印度60%以上的市场份额。但外国汽车制造商发现，连由铃木印度公司主导的廉价汽车在印度市场也已很难站稳脚跟。印度政府对汽油车征收高达28%的关税，是一个主要的障碍。丰田汽车公司曾表示，由于高关税，它不会在印度进一步扩张。

早在2017年，通用汽车就放弃了印度市场。摩托车制造商哈雷·戴维森去年也宣布，退出印度这个全球最大的两轮车市场。如今福特汽车又宣布“撤退”，这无疑是对“印度制造计划”的又一次打击。

此外，据《印度时报》《印度教徒报》等媒体报道，福特汽车的重组计划将导致当地出现45000至50000人失业，受影响最大的包括自己工厂的装配线及供应商工厂、经销商等。此外，全球半导体短缺问题已使生产陷于瘫痪，大宗商品价格上涨也提高了投入成本。印度南部城市钦奈一家工厂的老员工说：“关闭工厂是我们从未见过的”。另一名员工说，最近工厂没有生产，“我们被告知原材料短缺。许多工人现在赋闲在家”。

据美国有线电视新闻网报道，福特汽车位于印度萨南德和金奈这两座城市的工厂将在今后数月间关闭。

路透社认为，福特汽车等外资企业做出撤离决定，意味着印度政府希望通过招商引资及劳动力成本优势力推“印度制造”的战略遭遇挫折。