中国网汽车质量投诉平台(https://315.auto.china.com.cn/zlts.html )近期陆续接到多位奔驰车主投诉称，自己的EQC车型前后驱动电机频繁出现故障，部分车主表示，即使在更换电机后，车辆故障问题依旧存在，已经对其出行安全造成了很大困扰。

与此同时，记者也从网络投诉平台发现，奔驰EQC车型有关驱动机故障投诉也大面积存在，车主均认为该故障属于车辆重大缺陷问题，厂家应该对其负责，而不是采取推诿回避的态度。

作为奔驰旗下第一款纯电动车型，在2019年上市之初，EQC车型也曾被给予厚望。彼时奔驰曾表示：会拿出奔驰133年传承下来的最佳姿态。但上市两年来，该车型销量并不乐观。据数据显示，2021年前三季度，奔驰EQC在全球累计销量仅为1.79万辆，在国内市场表现也可以用“惨淡”二字形容，该车型的月均销量仅止步于三位数，今年10月份1072辆的销量也是其上市以来的最好成绩。值得注意的是，目前该车的终端市场优惠已高达10-15万元，然而如此大的优惠力度却并未对其销量有明显的提振作用。

虽然稳坐豪华品牌第一阵营，但涉足于新能源领域的奔驰似乎并不被消费者买账，近50万元的起步价格，续航却仅有415公里，相比很多造车新势力来说，EQC车型除了依仗奔驰的豪华品牌撑腰，其综合性价比并不占优势。

此外，该车的油改电属性也被消费者所诟病，顾名思义，油改电车型是在原有燃油车结构的基础上改造而来，虽然它可以为车企节省出大量的研发成本和时间，但正是由于从燃油车转型而来，因此也就决定了该车框架并未有电池的预留空间，只能见缝插针般地硬塞，这直接导致油改电车型无论是续航能力，还是驾控体验，都无法和由专业电动车平台打造的纯电动车型相比拟，而且由于电池位置的配重并不完美，这也或将增加车辆碰撞的风险系数。

然而奔驰EQC车型的价格却远高于在续航能力、驾控体验，乃至安全系数都更优于自己的造车新势力，因此其销量不济也属常理之中。

以此可以看到，在新能源汽车领域，半路转型而来的传统车企，并不占优势，消费者反而更加青睐于专注新能源的造车新势力。此番奔驰转型纯电动汽车，既希望利用原有豪华品牌的影响力造势，又想承担最小的风险，这样的如意算盘在竞争激烈的新能源领域，必然会落空。

实则想做好纯电动汽车，其性能和可靠性必然有很高的标准和要求，本身缺少研发基因，又自带“油改电”的弊端，奔驰想要凭借EQC车型实现在新能源赛道上反超，过于高估EQC作为一款油改电的新能源车型的品牌溢价能力，也必然会导致“翻车”的结果。

据悉，今年11月，奔驰在海外市场发布召回1.9万辆奔驰EQC车型，原因是由于车辆存在转向系统失灵的安全隐患，但目前国内尚未发布类似召回。

而在国内市场方面，北京奔驰曾于今年8月，向国家市场监督管理总局备案召回796辆EQC车型。其原因是部分车辆装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态，无法确保其连接的紧密性，造成空调冷凝水可能进入乘员舱，腐蚀相关电气部件，或导致安全气囊控制单元故障，自动紧急呼叫功能不可用，车辆无法启动或在行驶过程中熄火等，存在安全隐患。

性能存疑、产品诚意不足，这个百年德企已经开始消耗消费者对其的品牌信任度，逐步反噬了长久以来树立起的品牌口碑，这也直接导致了奔驰品牌销量的整体下滑。据统计，今年第三季度，奔驰乘用车的总销量为43.48万辆，同比下滑30.5%，其中奔驰品牌的销量42.84万辆，同比下滑30.2%，Smart品牌的销量6423辆，同比下滑46%。

针对上述情况，记者向奔驰发出了相关采访问题，希望进一步了解细节及进展，但截至目前，并未收到对方任何回应。

此前，戴姆勒中国区总裁Hubertus Troska曾公开承认：戴姆勒在中国的电动车市场份额仍然很小。但也同时表示：戴姆勒明年在华销售的电动汽车车型将从一款增加到五款。此外，戴姆勒还将于2024年推出一款新电动汽车，据悉，这是其在中国汽车市场的关键计划。

奔驰曾宣布，在2021年加速落地“全面电动”战略，我们也确实看到了奔驰正在加快其电动化的发展步伐，包括相继推出的EQB、EQC、EQS等多款纯电动汽车，未来还将推出更多纯电车型。然而在快速布局占领市场的同时，其车辆本身的产品力才是更值得关注和重视的，毕竟出行安全关乎生命，百年德系品牌，更应该知晓此道理。