4月，SUV共售出46.0万辆，同比下跌38.5%，环比降幅38.0%，表现跌入冰点。聚焦销量前十SUV，呈现两极剧烈分化特点。相比大多数车型只能被动跟随市场整体探底趋势，比亚迪却异军突起，不仅豪拥三车入榜，且都实现大幅增长，彰显了新能源车对传统燃油车的快速替代之势。

此外，在豪华车市场遭遇产销惨降的背景下，奔驰GLC连续第2个月入榜前十则展现了奔驰的超强影响力，更说明国内高端购买力依旧旺盛。

国内车市在疫情冲击下跌入冰点，SUV市场表现尤甚。4月，SUV产量仅有46.0万辆，同环比下跌均超40%；产量不足，自然拉垮了批发销量，4月，SUV批售44.2万辆，同环比同样下滑40%以上。在零售端，市场库存对销量稍起维稳作用，但依旧下跌惨烈，4月SUV共售出46.0万辆，同比下跌38.5%，环比降幅38.0%。

具体来看，4月，在行业普跌的背景下，既把控着电池生产、又拥有芯片制造能力的比亚迪上演了“乱世出英雄”的戏码，当月销量达到104770辆，实现同比翻番，更摘得厂商零售销量冠军，成为厚积薄发、逆势而上的典范。聚焦SUV领域，比亚迪的表现同样引人瞩目，4月，比亚迪共有三款车型携手入榜SUV销量前十，风光一时无两。

其中，截至4月，比亚迪宋已经两夺SUV销量冠军，大有成为SUV市场新霸主的势头。4月，比亚迪宋共售出25105辆，同比劲升60.21%，而其仅是比亚迪三款入榜车型中增幅最低的一款。

4月，比亚迪旗舰SUV唐售出10107辆，同比暴增522.74%。值得注意的是，这已不是唐的首次高光表现，2月时其也曾以破万辆的成绩跻身SUV销量前十，量价齐升的良性发展趋势充分显现。紧随唐而至的是比亚迪今年2月才推出市场的新车——元PLUS，作为比亚迪e平台3.0的首款纯电SUV，定位于紧凑级的元PLUS处于最“走量”的细分市场，其表现也不负众望，4月销量同样突破万辆至10079辆，排名第7。

相较之下，4月另两款入榜的自主SUV则是有负期望。其中，“神车”光环褪去的哈弗H6已经连续3个月无缘SUV销量冠军，4月仅售出14575辆，同比下滑43.61%，排名第3。

同病相怜的还有长安CS75，其下滑幅度比哈弗H6更甚。4月，长安CS75售出11598辆，同比骤降49.25%，领跌榜单。

合资方面则鲜有看点。4月，本田CR-V售出19920辆，同比下滑32.02%的幅度小于市场整体，并夺取月度亚军。此外，本田的两款小型SUV产品XR-V和缤智双双入榜，XR-V售出10698辆，下滑37.83%，排名第5；缤智售出9300辆，下滑43.35%，排名第9。

丰田威兰达连续第2个月入榜前十，4月共售出9543辆，同比增长13.57%，是合资SUV中唯一实现正增长的车型，排名维持第8名。但在3月携手入榜的“姊妹”车型RAV4则滑落出榜。

在豪华车市场遭遇产销惨降的背景下，奔驰GLC再度入榜展现了奔驰的超强影响力，更说明国内高端购买力依旧旺盛。具体来看，4月，豪华品牌共售出12万辆，同比下降54%，环比下降50%，产销损失巨大；而奔驰GLC仍交出销售8909辆的成绩单，并连续第2个月入榜前十，表现合格。（中国经济网记者 郭跃）