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    • 车市价格战开卷 “猛药”还在后面
    • 2023年03月10日来源:北京商报

    提要:一位车企内部人士认为,近两年自主品牌通过提升产品性能、价格优势等多方面开始抢夺合资品牌销量份额,同时豪华品牌也开始下探售价谋求增量,导致合资品牌车企销量空间被挤压。而本次合资品牌大规模降价,也是希望能够尽快消化库存,减轻终端压力。

    今年3月,新车价格战打得既突然又猛烈。虽然此前北京、重庆等通过发放汽车消费券等方式,真金白银促进汽车消费,但对于消费者来说“东风雪铁龙C6狂降9万元”无疑更加简单直接。东风系为价格战端上“前菜”,随后众车企跟着送出“头盘”。3月9日,北京商报记者了解到,在吉林省补贴中国一汽旗下车型后,广汽丰田、上汽荣威也加入价格战,“不愁卖”的比亚迪则开启为主销车型抵扣车款活动。近年来,国内车市加速内卷,燃油车与新能源车、自主品牌与合资品牌、自主品牌与自主品牌间相互缠斗。今年初,中国汽车工业协会为全年车市销量给出3%的增长预期,3月价格战只是“药引”,“猛药”可能还在后面。

    众车企跟进价格战

    对于国内百余家车企来说,不能坐视“杀价”的东风系出尽风头。

    今年3月初,湖北省开启新一轮购车政企补贴,对东风汽车旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等多品牌多款主力车型补贴数万元。一时间,东风系合资品牌“白菜价”“新车被抢空”的消息开始刷屏。

    东风系“出圈”,其他车企开始跟进。其中,上汽荣威品牌针对湖北省推出专项购车补贴政策,该品牌部分在售车型政企合计综合补贴最高5万元,专项补贴活动时间为2023年3月3日-31日。除降价主战场湖北省,中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动。补贴总额达1.5亿元,单车补贴金额最高可达3.7万元。中国一汽相关人士表示,本次惠民补贴活动自3月1日持续至3月31日,补贴范围覆盖一汽红旗、一汽解放、一汽奔腾、一汽-大众、一汽丰田品牌等乘用车和轻型货车产品。同时,广汽丰田推出“厂家限时直补畅快购”,限时购车补贴5000元。广汽丰田相关人士表示,活动车型包括凯美瑞、威兰达、威飒、锋兰达,活动时间为3月9日-3月31日。而手握去年全球电动汽车销冠的比亚迪,则针对旗下热销车型宋PLUS EV及DM-i推出“下订可享88元抵扣6888元购车款”活动,同时还提供3000元置换补贴。

    车企“明降”的同时,“暗降”也在继续。此前,一份《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》的图片显示,上汽奥迪为旗下三款在售车型给出员工购车价,优惠区间在7万-16万元。对此,上汽奥迪客服人员表示:“这是员工活动,不对外,若倒卖一查到底。”但有网友认为“这不就是偷偷降价吗”“虽然是员工优惠,但价格是真香。”同时,在“东风系降价”冲上热搜后不久,福特旗下纯电品牌Mustang Mach-E福特电马宣布全系在售车型清库存,降价4万元,该优惠活动将持续至4月30日。

    值得一提的是,不仅各车企降价冲量,政府促进汽车消费的真金白银也已到位,北京商报记者了解到,除湖北省联合多家车企推出政企购车补贴外,北京、天津、上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市也跟进出台相关政策促进汽车消费。其中,天津发放汽车消费补贴6000万元,山东发放2亿元汽车消费券。乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树表示:“东风系这波降价短期之内会辐射到周边地区,形成对周边的扩散效应。”

    拉动车市尽快回暖

    政企合力促销,无疑是为拉动车市尽快回暖。

    数据显示,今年1月乘用车市场零售达129.3万辆,同比下降37.9%,环比下降40.4%。乘联会相关人士透露,今年1月市场零售无论同比增速还是环比增速,都是本世纪以来的1月最低数据,车市未现开门红。

    销量下滑,终端库存也不乐观。中国汽车流通协会相关人士透露,今年2月市场情况低于汽车经销商的预期。部分经销商表示厂家任务量较高,且在途车辆较多,库存压力较大,资金流转情况较差。数据显示,今年2月国内汽车经销商库存预警指数升至58.1%,同比上升2个百分点。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为,去年底的购置税政策透支部分购车需求,今年上半年不少消费者处于观望状态,也是导致开年市场销量不如预期的原因之一。“政企双管齐下,短期内对激活市场应该会有不错的效果。”他表示。

    车市承压,各车企的压力也不小,其中合资品牌最为明显。从本次东风系补贴优惠来看,价格下探最多的为东风雪铁龙、东风本田等合资品牌。数据显示,今年1月主流合资品牌零售47万辆,同比下降45%,环比下降45%,同比环比降幅均超过自主品牌。同时,今年1月合资品牌库存系数达1.89,这意味着经销商需要近两个月才能将库存消化完毕。中国汽车流通协会相关人士透露,库存深度最高的品牌为捷豹路虎、东风本田、一汽-大众。

    事实上,合资品牌销量进入下行区间,与自主品牌的竞争力提升不无关系。数据显示,去年自主品牌国内零售累计份额同比增长6.1个百分点,今年1月自主品牌国内零售份额同比增长4.3个百分点。反观,今年1月日系、德系、美系品牌的市场份额均有所下滑,其中日系品牌同比下降2.8个百分点。从企业端来看,乘联会发布的乘用车批发量排行榜显示,去年排名前五位中自主品牌达三家,分别为比亚迪、吉利汽车和长安汽车,2021年则仅有两家自主品牌。

    一位车企内部人士认为,近两年自主品牌通过提升产品性能、价格优势等多方面开始抢夺合资品牌销量份额,同时豪华品牌也开始下探售价谋求增量,导致合资品牌车企销量空间被挤压。而本次合资品牌大规模降价,也是希望能够尽快消化库存,减轻终端压力。

    值得一提的是,自主品牌并不想给合资品牌喘息机会。据了解,去年整体销量达143万辆的吉利汽车,将今年的销量目标设定为165万辆;去年销量为106万辆的长城汽车,今年将目标设定为160万辆;去年销量达234.62万辆的长安汽车,今年将冲击280万辆。

    新能源车“抢道”

    燃油车市场不仅面临车企间缠斗的升级,更要应对新能源汽车的横冲直撞。

    数据显示,今年1月全国常规燃油乘用车零售量为96万辆,同比下降44%,环比下降37%。这已不是燃油车销量首次下滑。数据显示,2019年常规燃油车市场零售量为1968万辆、2020年为1818万辆、2021年为1717万辆、去年降至1488万辆,整体销量逐年递减。崔东树认为,政策仍需向燃油车中的节能车施以更大的倾斜力度,在经济效应和环保要求两者之间寻求到最佳平衡。

    与燃油车相比,新能源汽车则一路上扬。数据显示,2020年新能源乘用车国内零售量为110.9万辆,同比增长9.8%;2021年零售量为298.9万辆,同比增长169.1%;去年零售量为567.4万辆,同比增长90%。随着新能源汽车销量飙升,车企的座次排名也发生改变。全面“断油”的比亚迪,去年以186.3万辆、同比增长达208.64%的成绩反超南北大众、上汽通用等,夺得国内车市销冠宝座。

    不仅在消费级车型市场,新能源汽车已逐步抢占燃油车市场份额,豪华车燃油车市场同样面临来自新能源汽车的压力。崔东树透露:“去年豪华车市场整体销量为309万辆,同比增长6%。但传统(燃油)豪华车市场整体下降4%,新能源豪华车市场则同比增长49%。”实际上,不少新能源汽车品牌也早已将燃油车视为竞争对手。蔚来CEO李斌表示:“蔚来销量虽离BBA(奔驰、宝马、奥迪)燃油车还有一定距离,但今年销量目标是超雷克萨斯。”

    面对压力,燃油车企业正不断调整战略应对车市销量结构的变化。东风日产相关人士表示,日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元,加速推进电驱化产品的布局和技术创新,到2030财年推出23款电驱化车型,包括15款纯电动车型。到2030财年,预计中国和北美市场的纯电动车占比将超过40%。此外,今年梅赛德斯-奔驰计划向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型。奔驰相关人士透露,具体车型包括全新EQS纯电SUV、新EQE纯电SUV等。



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