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    • 汽车功能消费订阅渐成趋势 将来刹车也会收费吗?
    • 2023年03月15日来源:北京青年报

    提要:据某律师事务所律师向北京青年报记者表示,如果车企提供的服务明显违背公平原则,可能会侵犯消费者的自主选择权和公平交易权。例如,某车企的车载娱乐服务包订阅协议规定:“我方可以随时更改这些条款,更改、添加或删除该服务或其中包含的功能,还可以更改该服务的收费价格。”此协议扩大了车企的权利、免除了主要义务,涉嫌侵犯消费者的公平交易权及自主选择权。

    汽车“新四化”浪潮席卷全球,在“新四化”的影响下,软件定义汽车亦成为行业共识,这在赋予汽车新生命、新发展的同时,也暴露出了一些问题,比如车辆的信息安全该如何保障,又譬如车辆功能是否该锁定,若锁定按照什么方式收费解锁(订阅)才更合理、更容易让消费者接受等。

    不久之前,smart精灵#1就因为推出了类似视频网站的“套娃式”订阅方案而遭到了用户的疯狂吐槽。这套订阅方案共涉及方向盘加热、前排座椅加热、前排座椅通风三项功能,以及按月、按年和永久三种开通方式,其中永久开通这三项功能的费用分别为999元、1299元和1999元。

    此订阅方案一经推出,便引起了全网热议,有部分网友表示,这样的定价比起奔驰EQS已经相当温和了;另一部分网友则调侃,这也收费那也要钱,是不是以后刹车也要付费了?确实,调侃归调侃,但付费解锁汽车功能已然成为一种行业趋势。那么,这种趋势的发起者是谁呢?它就是特斯拉。

    特斯拉开启收费先河,奔驰、宝马将其发扬光大

    据公开报道显示,早在2016年,特斯拉就提出了FSD(完全自动驾驶)、座椅加热等多项订阅服务的可能性,并在2021年正式推出了FSD订阅包,新用户需花费199美元/月解锁该功能,老用户则为99美元/月。此外,在正式启动FSD订阅之前,特斯拉还因“锁电池”事件引发过大量热议。

    2017年,美国遭遇了艾尔玛飓风袭击,在此期间特斯拉免费解锁了车辆续航,以帮助部分车主逃离飓风范围,这时大家才发现车辆已预装了更多的电池,只是未被解锁而已。2022年,特斯拉再因“锁续航”引发用户不满,原因是一位购买二手Model S 90的客户发现,他的车辆电池容量被锁定在了60kWh,而非90kWh,询问特斯拉才知道这实际上是一辆付费解锁过电池容量的Model S 60,新车主若想获得解锁后的电池容量还需再缴纳4500美元,相当于二次收费,因此该车主颇为不满在网络上曝光了此事件,事件发酵后,特斯拉才同意免费解锁。这几件事也让特斯拉成为汽车功能“订阅模式”的开创者。

    不过有样学样,将汽车功能消费订阅发扬光大的车企也不在少数,比如宝马就于去年在韩国、德国、英国、南非和新西兰等地,上线了座椅加热、方向盘加热等订阅服务,订阅时间分为按月、按年、三年或永久,最低消费为每月18美元。

    奔驰也于此前推出了多项汽车功能消费订阅服务,包括以每月400元左右的价格续费远程互联功能,以每年4998元的价格订阅奔驰EQS 10度后轮转向系统,以及以一年1200美元的价格开通奔驰EQ系列加速性能包等。可以说,汽车功能消费订阅这件事奔驰是玩出了新高度。

    当然,盯上汽车功能订阅收费这块蛋糕的不止豪华品牌,部分自主品牌、合资品牌以及造车新势力同样在掘金这块宝地。据不完全统计,蔚来、小鹏、领克、现代、雪佛兰和别克等多个品牌,均推出了不同时限、不同费用的车辆功能订阅服务,只不过比起特斯拉、宝马和奔驰还会针对硬件收费,这些更加亲民的汽车品牌多数只会针对软件收费。那么问题来了,这种新兴的收费模式消费者认同吗?答案是认同的少,不认同的多。

    大部分消费者尚未认可“订阅”模式

    据全球领先的专业服务机构德勤(Deloitte)发布的一份全球调查报告显示,在接受调查的2.6万人中,大多数受访消费者更愿意在买车时一次性支付功能费用或按次购买,而非每月支付订阅费用。在中国市场,这一占比更为明显,在接受调查的707名消费者中,54%的受访者更愿意一次性支付功能费用,39%的受访者接受按次付费,而接受按月支付订阅费用的消费者只占8%。在印度、美国和日本市场,愿意在购车时就预先支付功能费用的消费者也占大多数。

    不仅是消费者不容易接受汽车功能订阅服务,部分改装厂商和黑客也不满这项业务。据报道,目前全球多个黑客论坛已宣布破解了某宝的订阅服务,消费者无需花一分钱就能使用相关功能,即便是硬件缺失也可以通过自行安装第三方硬件来解决,这样的做法有些类似于软破或硬破Switch、XBOX360、PS4等游戏主机。

    那么,汽车厂商面对如此之多、如此之大的挑战,为何还要一根筋地往前冲呢?答案就在于创收。

    持续消费或成定局,但消费者感受同样重要

    众所周知,在燃油车时代,卖一台车远不如后期保养和维修赚钱;在电动车时代,虽然情况亦是如此,但相较于燃油车,电动车的保养项目更少,因此厂商就需要另辟蹊径挖掘新的收入项目,而汽车功能消费订阅就成为众多车企新的收费来源。事实证明,这项业务的创收能力确实很强。

    据特斯拉2021年财报数据显示,包括自动驾驶软件在内的服务及其他业务实现营收38.02亿美元,同比增加65%,占总营收的7.06%;2022财年,特斯拉虽未公布自动驾驶软件的具体收入,但可以预见到,该收入的金额一定比2021财年更多,因为2022财年特斯拉实现营收815亿美元,同比增长51%,且交付新车131万辆,比2021年多出约37万辆。

    不只是特斯拉在汽车功能消费订阅上尝到了甜头,此前通用汽车也曾表示,2021年公司车载订阅服务方面的收入超过20亿美元,预计到2030年,这一数字将增长至250亿美元。全球第四大汽车制造商Stellantis在该领域同样收获颇丰,2022年软件收入约5亿欧元,2030年前有望实现软件产品和订阅收入200亿欧元。

    所以说,在如此之大的一座金山面前,车企都跃跃欲试地成为一名“淘金者”也是情有可原。不过有业内人士表示,车企在掘金的过程中,也需充分照顾到消费者的感受,以及不能触碰法律红线。

    据某律师事务所律师向北京青年报记者表示,如果车企提供的服务明显违背公平原则,可能会侵犯消费者的自主选择权和公平交易权。例如,某车企的车载娱乐服务包订阅协议规定:“我方可以随时更改这些条款,更改、添加或删除该服务或其中包含的功能,还可以更改该服务的收费价格。”此协议扩大了车企的权利、免除了主要义务,涉嫌侵犯消费者的公平交易权及自主选择权。

    实际上,汽车功能消费订阅也不算是一个新名词,早在多年以前,丰田就推出过G-BOOK,通用也推出过安吉星,这些都可以算作汽车功能消费订阅的一种,只不过在那时,车企并不靠这项业务赚钱,而是将它当作增值服务的一种推荐给消费者,以提升用户的用车体验。不过在智能化、电动化席卷全球的今天,汽车功能消费订阅已经渐渐变成一种常态,因为车企也需要在维保收入下降后,开辟出新的利润空间。不过正如律师所讲,汽车功能消费订阅并非是车企单方面的“掘金窟”,开展这项业务还需遵循公平原则、自主选择原则。

    最后,笔者还想说一句话,虽然汽车功能持续消费或已成定局,未来的收费项也很有可能越来越多,但这项业务毕竟不是一锤子买卖,需要的是细水长流,是用户愿意持续买单的心,所以在持续创收的同时,车企也应充分考虑到用户的感受及接受能力。



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