有理由放弃问界M5，终端综合优惠3.5万的拿铁DHT-PHEV实力爆表

十几年前，日德系车在中国市场可谓是如日中天。近些年，中国自主品牌飞速崛起，以强大的产品力迅速占领了市场份额。相比于燃油车，新能源中PHEV车型除了政策的倾斜，在性能上也完全不输同级燃油车型，还有更低的油耗表现；同时这类车型相较于纯电动车型，实现了短途用电，长途用油，没有续航烦恼，因而深得消费者喜爱。在这其中也有很多热门的车型，比如魏牌旗下的拿铁DHT-PHEV、比亚迪护卫航07、问界M5等，哪一款更具优势呢？我们就对这三款车型做一个简单的横评。

首先这三款车型都属于混动车型，但所采用的混动技术各不相同。

我们先来看看魏牌的拿铁DHT-PHEV，它搭载的是长城汽车自研的智能两挡DHT串并联技术，同时拥有纯电、串联、并联、直驱、能量回收五种模式，车辆可以在全速域、全工况下实现高效协同。在中低工况采用经济直驱挡，高速大负荷工况采用动力直驱挡，发动机直驱工作点始终落在高效区域，而在急加速大负荷工况下，发动机、电动机、发电机全负荷输出，实现高动力响应。这也是目前全球公认的更好的新能源技术。同时它里面分两个挡位，低速情况下，发动机直驱用一挡，速度提上来，发动机转速提高进入两挡，让发动机回到一个合理的转速区间。随着转速增加，比如说急加速还会使用一挡，整个过程相当于降挡增扭，让发动机直驱始终落在经济区间，也实现了低速的超车及高速的动力性，在高速行驶时可以降低转速，NVH会更好。

再看比亚迪护卫舰07，它搭载的是比亚迪自研的DM-i（DM-p）技术，与拿铁DHT-PHEV相同，都属于串并联技术。那相同的技术，两者的差异在哪呢？挡位的配置。比亚迪护卫舰07采用的是单挡串并联架构，在这样的架构下，发动机介入直驱的时间相对较晚，在时速60-70发动机最佳工作区间，它的直驱还没有介入。由于只有一个直驱挡，只能覆盖中高车速工况，所以在高速爬坡、中高速超车等工况下，仍然需要用串联模式来覆盖。因此，整车的动力性能、节能效率和NVH效果都不能发挥出最好水平。但是这部分的弊端和痛点被拿铁DHT-PHEV的两挡技术完全解决。

最后再看一下问界M5，它采用的是增程式技术，相比以上两款车型，无论是结构还是工作模式都有很大区别。简单地说，增程式混合动力是一种单一的串联模式，全程由电机驱动，发动机的存在单纯为了发电，但由燃油转为电这个过程，避免不了会有能耗损失。而且在中高车速行驶以及急加速时，动力差，油耗高。

说完了技术，那由技术而带来的核心数据各自又有怎样的表现呢？

仍然先看一下拿铁DHT-PHEV，两驱版本纯电续航为184km，但经多家媒体实测，实际续航超过200km，可见拿铁DHT-PHEV续航反向虚标已经被实锤。年初升级之后综合续航更是再度增加了73km，整体突破了1100km。综合油耗低至0.48 L/100km，亏电油耗5.8L/100km。

比亚迪护卫舰07有三个续航版本，两驱车型WLTC工况下续航里程分别是82km、170km，综合油耗在3.5L/100km左右，亏电油耗为5.8L/100km。

最后看看问界M5，WLTC纯电续航在160km左右，综合油耗是0.8L/100km，亏电油耗约6.7L/100km。

综合续航和油耗的表现上看，拿铁DHT-PHEV展现出了超长续航和超低油耗的双优表现，成绩最佳。

值得一提的是，拿铁DHT-PHEV经过年初的DHT技术升级，不仅在续航成绩上有所突破，其动力模式也由“纯电+混动”双模式升级为“智能混动+纯电优先+纯电”三种模式。相当于同时拥有三种不同动力形式的产品，大大增加了用户在不同需求下的使用灵活性。

当用户选择纯电模式（强制纯电），那么拿铁DHT-PHEV就会化身为“纯电车”，充满一次电，184km的纯电续航里程几乎可以满足日常上下班通勤纯电行驶的需求，同时享受纯电车带来的静谧感。

如果选择智能混动模式，电量在约80%以上为纯电模式，约80%时可进入油电双降模式。这种模式下的奥秘就是城市低速场景优先用电，中高速场景优先用油，结合车速及踩踏油门的开度来决定启动发动机的时机，利用先进的电控技术，最大程度的降油耗同时增加续航，它就是稳稳的“节能车”。

而选择纯电优先模式，当电量约大于5%，都会保持纯电优先，而当你想要体验速度与激情时，急加速的瞬间发动机完成介入，强劲动力时刻在线，即可享受“性能车”般的畅快体验。

通过上面的对比可知，在综合实力上拿铁DHT-PHEV还是占据着很强的优势，再有就是在智能驾驶辅助上拿铁DHT-PHEV全系标配了HWA高速公路驾驶辅助功能，而护卫舰07与问界M5都不具备。而且目前拿铁DHT-PHEV在多地的终端4S店价格都有不同程度的下调，综合优惠约在3.5万，在众多优秀车型中好中选优，抄底一台拿铁DHT-PHEV是个不错的选择。