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    • 车市库存降压进行时
    • 2023年09月15日来源:北京商报 作者:刘洋 刘晓梦

    提要:中汽协副秘书长陈士华表示:“在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下,产销继续保持恢复态势。”不过,来自乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)的数据显示,今年8月乘用车产量与批发量持平,车市走势依旧为去库存。今年车市即将进入四季度“收官季”,如何寻找“批零”平衡点,成为需要解决的问题。

    车市销量攀升,经销商压力却不小。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据显示,今年前8个月汽车产销分别为1822.5万辆和1821万辆,同比分别增长7.4%和8%。中汽协副秘书长陈士华表示:“在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下,产销继续保持恢复态势。”不过,来自乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)的数据显示,今年8月乘用车产量与批发量持平,车市走势依旧为去库存。今年车市即将进入四季度“收官季”,如何寻找“批零”平衡点,成为需要解决的问题。

    销量看涨

    数据显示,今年8月汽车产销分别为257.5万辆和258.2万辆,环比分别增长7.2%和8.2%,同比分别增长7.5%和8.4%。

    分板块来看,乘用车与商用车均呈增长态势。其中,今年8月乘用车产销分别为227.5万辆和227.3万辆,环比分别增长7.5%和8.2%,同比分别增长5.4%和6.9%。中汽协相关人士分析称,在乘用车主要品种中,与7月相比,交叉型乘用车产量微增、销量小幅下降,其他三大类车型产销均呈不同程度增长。此外,今年8月商用车产销分别为30万辆和31万辆,环比分别增长5%和7.9%,同比分别增长26.2%和20%。

    “今年8月在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下,购车需求持续释放,汽车市场整体呈现淡季不淡特点,环比、同比均实现增长。”陈士华告诉北京商报记者。

    在乘用车市场中,中国品牌持续占据优势地位。数据显示,今年8月中国品牌乘用车销量为129.2万辆,同比增长25.6%,占乘用车销售总量的56.8%。中国品牌销量攀升的背后,新能源与燃油汽车出口正成为“新动能”。数据显示,今年前8个月汽车出口294.1万辆,同比增长61.9%。其中,8月出口40.8万辆,环比增长3.9%,同比增长32.1%。从品牌来看,今年8月上汽出口量达9.6万辆,同比增长5.2%,占总出口量的23.5%;比亚迪出口量为2.5万辆,同比增长高达3.7倍。

    此外,从新能源市场来看,今年前8个月,新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为467.5万辆,同比增长53.8%,占新能源汽车销售总量的87%。排名前五位分别为比亚迪、特斯拉、上汽、吉利和广汽。

    不仅新能源汽车,今年8月传统燃油乘用车国内销量120.5万辆,环比增长7%。在中汽协副总工程师许海东看来:“部分燃油车价格下降,提升车辆性价比进而吸引部分消费者,销量出现环比上升。”

    库存承压

    虽然8月市场淡季不淡,但终端库存压力依旧不小。

    今年前8个月,汽车产销累计达1822.5万辆和1821万辆,同比分别增长7.4%和8%,产量增速环比持平。其中,据乘联会统计,今年7月厂商生产增产而零售放缓,导致渠道库存微增,形成厂商产量高于批发4万辆、厂商国内批发低于零售2万辆的渠道加库存走势。“生产节奏要根据市场情况、需求以及库存情况来把控。”一位车企内部人士表示,如果市场需求放缓生产量过大,对于经销商与厂商来说都是压力。

    进入8月,车企选择温和增产以避免出现“批零”倒挂。“8月厂商温和增产,零售景气度较高,推动渠道库存较稳形成产量与批发持平。”乘联会相关人士透露,厂商国内批发低于零售1万辆的去库存走势,厂商与渠道从去年12月至今年8月持续去库存51万辆。

    来自中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)的数据显示,今年8月经销商库存预警指数为56.9%,同比上升2.2个百分点。同时,8月汽车经销商综合库存系数为1.54,同比上升5.5%。“目前,经销商经营状况恢复不及预期,价格下探对经销商新车毛利影响较大,经销商普遍面临新车盈利较差、客流不足、库存压力加大以及资金压力回笼慢等问题。”流通协会相关负责人表示。

    车企调控生产节奏,经销商也通过高优惠去库存。据了解,今年8中下旬,有77.3%的经销商开启818购车活动,有效提升客流增加订单量。叠加暑期出游、开学季、结婚季等因素驱动购车需求持续释放。

    不过,去库存引发的价格战,让经销商经营指数出现下滑。数据显示,今年8月经销商经营状况指数为39.3%,环比下降3.3个百分点。“8月初,新一轮价格战打响,使得8月虽然销量环比有所增长,但由于价格继续下探,经销商在8月的经营状况还是比7月略有下降。”流通协会副秘书长郎学红告诉北京商报记者,同时库存分指数环比也略有上升,8月整体销量比7月略有提升,但同时总体库存水平也有所提升。

    值得一提的是,今年3月的首轮价格战已经让经销商单车利润出现下降,甚至出现价格倒挂。业内人士认为,虽然降价能拉动销量增长,但如果长时间加足价格杠杆,将加剧经销商亏损。

    《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查结果》显示,今年上半年经销商亏损比例为50.3%,盈利比例为35.2%,持平比例为14.5%。而去年同期,经销商亏损比例为45.2%,2021年则为17.5%。“今年上半年,多重因素引发多次大规模大幅度的新车降价,既有新能源汽车,也有传统燃油车。价格混乱吞噬经销商本已微薄的利润。”郎学红表示,经销商亏损面处于近年来高位。

    冲刺收官

    经销商全力降压,业内对全年车市也保持乐观预期。

    “今年初预计全年汽车销量将实现3%的正增长,从现在的表现来看,可能会好于预期。”许海东表示,今年以来汽车出口表现非常好,商用车也在按照我们的预计增加,接下来几个月份的销量会高于去年。同时,下半年不会出现大幅降价的情况。

    值得一提的是,车市已进入“金九银十”旺季,这也给经销商增加一定信心。流通协会调查显示,有87.1%经销商认为9月新车销量呈现季节性上升,环比增速约5%。

    “近几年‘金九银十’的规律并不明显,但根据9月首周市场调查来看,9月将环比增长。”流通协会相关人士透露,9月为传统销售旺季,各地小型车展的举办及新产品放量,叠加“中秋、国庆”超长假期的节日效应,带来自驾游需求,将进一步拉动汽车消费,进而增加“金九银十”消费旺季的热度。

    不仅如此,车企为冲击全年销量,正加速新车上市的节奏。据了解,今年9月共有六款新车集中上市,其中五款为新能源车型。北京商报记者了解到,五款新能源车型分别为比亚迪海豹DM-i、领克08、仰望U8、蔚来EC6和长安启源A07;一款传统燃油车型为捷途旅行者。陈士华预计,伴随各项政策效果不断显现,加之汽车行业即将进入“金九银十”销售旺季,各车企也在不断推出新产品,有助于市场需求进一步释放,实现汽车行业经济发展预期目标。

    同时,中国品牌出海势头强劲,今年慕尼黑车展上势头更压过欧洲品牌。Canalys发布最新研究报告显示,去年中国超越德国成为全球第二大汽车出口国;今年一季度,中国超越日本成为全球最大汽车出口国。今年中国汽车出口总量有望达440万辆。



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