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    • 车企研发与出海两手抓 加速抢占市场应对竞争
    • 2023年11月02日来源:证券日报

    提要:沈翔认为,如今我国汽车产品“出海”,不再是以中低端燃油车为主,很多中高端新能源汽车产品在海外市场表现良好,甚至在电动化、智能化等方面已经超过了国外同类车型,这说明中国汽车产品在海外市场已经有了技术、品质等多方面优势。

    随着三季报披露结束,汽车行业经营情况也浮出水面。在行业竞争白热化的背景下,前三季度,多数汽车企业加大研发支出以增强研发实力,还有不少头部企业选择出海,在海外市场大展身手。

    “汽车市场已进入白热化竞争态势,在此情况下,强化研发投入是必然之举。”盖世汽车研究院高级总监王显斌在接受《证券日报》记者采访时表示,“当前,汽车产业出海已是主流趋势,主要在于中国整车及核心零部件企业已在相关领域获得先发优势,东南亚、欧洲等海外市场对于新能源汽车政策导向明显,市场处于快速成长阶段。中国汽车产品具备性价比优势,海外市场毛利相对较高。”

    14家公司研发费用超10亿元

    记者梳理数据发现,在申万汽车行业分类的281家A股上市公司中,有277家公司披露了2023年前三季度的研发费用。其中,有14家公司的研发费用超过10亿元,比亚迪以249.38亿元的研发费用位列榜首,上汽集团、潍柴动力紧随其后。有215家公司的研发费用较去年同期有所增长,占比约77.62%。

    “汽车行业属于资金、技术和人才密集型产业,产品研发重投入非常明显,主要在于汽车核心平台研发、核心技术投入周期长,资金需求非常高,特别是自动驾驶技术对于传感器融合、场景功能部署应用、数据闭环管理、车端与云端技术建设投入非常大。”王显斌进一步表示,“主流车企都在强化智能化技术自研和深度布局。”

    从研发费用占营业收入的比重来看,威帝股份以24.48%的占比领先,精进电动、菱电电控、豪恩汽电等公司的占比也超10%。全行业研发费用占营业收入比重的均值为4.82%,115家公司在均值水平以上。

    兴华基金汽车行业研究员沈翔告诉《证券日报》记者:“在汽车行业竞争日渐白热化的背景下,企业必须依靠不断创新在电动化和智能化上有所突破,才能从众多竞品中脱颖而出,占据更多的市场份额。同时,只有拥有了足够的技术储备才能更好地抓住机遇,从而占据未来发展主导权。”

    头部车企积极出海

    中国在汽车销售和生产方面处于全球领先地位,在国内汽车市场竞争日渐白热化的背景下,不少头部汽车企业将目光投向海外。

    据中国汽车工业协会整理的海关总署数据,今年1月份至9月份,全国汽车商品累计进出口总额同比增长14.6%,其中出口金额同比增长33.9%。9月份,汽车商品进出口总额环比增长3.8%,同比增长15.7%。

    艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅告诉《证券日报》记者,中国汽车的出口以燃油车为主,主力车型主要为小型或紧凑型SUV。以比亚迪、广汽集团等国产品牌为代表的新能源汽车在海外市场受到欢迎,品牌接受度不断提升。

    以广汽集团为例,广汽集团总经理冯兴亚日前对外宣布,广汽集团将积极布局海外市场。据悉,广汽集团旗下公司广汽国际将于11月中旬在墨西哥举行品牌上市活动。“此次将墨西哥正式纳入市场版图,标志着广汽国际在美洲又迈出了坚实一步,接下来,广汽国际还将继续推动全球化进程,加快产品导入速度。”广汽集团相关负责人表示。

    比亚迪则将目光投向欧洲。10月17日,比亚迪宣布正式进入匈牙利乘用车市场。自2022年在巴黎车展上宣布进入欧洲乘用车市场以来,比亚迪已进入欧洲19个国家。截至目前,比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。比亚迪集团董事长兼总裁王传福此前表示,公司已做好充分准备,满足未来海外市场不断增长的需求。

    长安汽车也在海外“累结硕果”,目前其足迹已遍布全球70余个国家。当前,公司正深度布局泰国的“右舵生产基地”,预计将在2024年实现投产。长安汽车也已正式设立欧洲总部,计划全新开发并导入一系列本土化产品。

    沈翔认为,如今我国汽车产品“出海”,不再是以中低端燃油车为主,很多中高端新能源汽车产品在海外市场表现良好,甚至在电动化、智能化等方面已经超过了国外同类车型,这说明中国汽车产品在海外市场已经有了技术、品质等多方面优势。



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    责任编辑:蔡媛媛
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