文|《中国企业家》记者 赵东山

编辑|李薇

雷军宣布造车900天后，小米汽车终于亮出真身。

2023年11月15日，工信部公布第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示文件中，小米汽车位列其中。

该公示文件信息显示，小米汽车的产品商标为“小米牌”，企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”，产品名称为“纯电动汽车”，注册地址为北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地同心路1号，生产地址为北京经济技术开发区环景路21号院。

产品信息方面，此次小米共申报两个产品型号，两款小米汽车的长宽均分别为4997mm、1963mm，但在高度上，一款为1455mm，一款为1440mm，轴距均为3000mm；动力方面，一款搭载襄阳弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池，一款搭载宁德时代的三元锂电池；发动机方面，一款为苏州汇川联合动力系统股份提供，一款为联合汽车电子有限公司；前者电机峰值功率为220KW/275KW，后者电机峰值功率为220KW；一款最高时速为210KM/h，一款最高时速为265KM/h。

看到小米汽车外观图片后，有微博网友表示其外形侧面类似保时捷卡宴，并称其为“保时米”。定价方面，此前有汽车博主透露小米汽车首车定位C级豪华轿车，售价30万元+，高配40万元。此外，据凤凰科技报道，位于北京经开区的小米汽车工厂已经开始小批量试生产，目前已经生产数十辆汽车，计划在12月开启批量生产，明年2月上市。

针对价格和生产消息，《中国企业家》致电小米集团，截至发稿未得到回应。此前，雷军曾表示：“小米汽车进展非常顺利，明年上半年正式上市。”目前来看，小米汽车确实离上市越来越近。

2023年10月28日，雷军刚刚宣布小米集团最新战略从“手机×AIoT”，升级“人车家全生态”，而承接新战略的关键，就是小米最近发布的澎湃OS系统，雷军对它的定位是：以人为中心，打造“人车家全生态”操作系统。而全新的小米汽车也将搭载澎湃OS系统，与小米手机等其他智能产品形成一个生态。

雷军赌上一切的战争

造车，被雷军喻为小米发展史上最重大的决定之一。

他在2021年宣布造车时说：“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这个全新的旅程。”

一开始，人们怀疑雷军和小米造车的必要性和决心。但小米集团副总裁、CFO兼任天星数科CEO林世伟曾在接受《中国企业家》采访时表示：“当初，雷总（雷军）是抱着‘小米不做汽车’的心态去做调研的，结果调研一圈发现，如果不做汽车的话，小米将会受到很大的影响，如果未来我们的产品构成依然只有手机和智能家电，我们就是一个传统企业了。”

过去的900多天，外界一直在关注小米造车的进展。2022年，雷军把团队组织在一起，只讨论一个问题：小米到底用什么心态来造车？是用世界500强做新业务的心态，还是小团队从零开始创业的心态？

那段时间，雷军和团队着重分析了大公司做新业务的三个大坑：认知错位，错估行业复杂度与高估自己的能力；惯性思维，照搬原有的成功经验；偶像包袱，面对合作伙伴不够谦逊、总想第一款产品惊天动地。

在2022年8月11日那场近3个小时的发布会上，雷军简洁地用5分钟公布了小米造车的最新进展：“小米自动驾驶要采用全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术，目前已组建500人规模的自动驾驶研发团队，首期投入33亿元研发费用，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。”

关于对第一辆车的预期，雷军表示：“作为一个刚刚上路的新人，我们要先确保做一款好车，一款能够与当下同级所有产品比拼的好车，在确保这个目标的基础上，再考虑颠覆的部分。”

关于为谁而造车，雷军也有了初步的答案：“也许可以先从我们最熟悉也最具市场容量的群体做起，兼顾集团整体业务的步调。”

雷军知道再次踏入全新领域必然面临诸多挑战，“汽车行业复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低，目前业内的主流选手比我们早出发至少6年，作为一个后来者，我们必须保持谦逊，保持敬畏，全力追赶，才能胜出。”

在雷军的设想中，用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活，是小米造车的初心。当下，小米已经拥有一定的AIoT智能生态，进军智能汽车领域则意味着小米把智能生活的覆盖场景再度扩大。

极卷的造车赛道

虽然小米汽车目前看来，已是万事俱备，只差生产。不过，小米汽车面世后面临的是一个极卷的汽车赛道。

2023年，如果问哪个赛道是最卷的，答案一定是造车。一方面，头部车企们不断融资、合纵连横，拓展自己的势力；另一方面，腰部以下的威马、爱驰、拜腾等新能源车企今年以来陆续陷入困境，甚至蔚来都宣布裁员10%。

公开信息显示，2018年，中国有超过487家电动车制造商，到2023年，小鹏汽车CEO何小鹏透露，正常经营的新势力车企仅剩50家左右，这意味着五年时间，430多家电动车制造商在激烈的竞争中消失或即将消失。

余承东在6月16日的“2023未来汽车先行者大会”上表示，未来汽车行业的洗牌将会非常惨烈，“卷”刚刚开始，未来还会更“卷”。未来5~10年，只有少数汽车厂家能够活下来。

除了车企之间的行业洗牌之外，头部车企们还分别在今年1月、3月和8月掀起了三轮“降价潮”。

1月6日，特斯拉率先吹响价格战号角，仅一二月份便有比亚迪、小鹏、问界、蔚来、极氪、埃安、五菱等9家车企跟进，推出各项优惠补贴或直接降价，甚至燃油车也加入降价的行列。随后，东风汽车集团和上汽大众又分别在3月和8月掀起新一轮降价潮。

不管小米汽车最终定价哪个价位段，都会面临高饱和的竞争。更为关键的是，几乎在每个价格区间内，都已经布满了不同的车企势力。而对于每一个新进入的车企来说，最大的考验就是如何在行业里占据一席之地，能够撑起一定的规模。

汽车行业从业者的普遍共识是，想活下去必须得走量，一款车的前期研发成本至少在10亿元以上，没有销量规模，成本就摊不下去。

事实上，自宣布造车起，各种质疑声便围绕着小米和雷军，雷军自己也坦言，摆在小米面前的挑战确实不少：比如起步晚，相比特斯拉，小米晚了十多年；相比造车新势力，小米也晚了五六年。

不过，雷军也并不着急。他强调，汽车行业复杂度高、投入大、周期长、容错率低，小米需要以战战兢兢、如履薄冰的踏实和敬畏之心来面对。

不过，林世伟曾向《中国企业家》提到小米造车的优势：第一，小米汽车暂时没有资金的压力，即便融资，成本也更低；第二，小米的品牌、线下店铺、供应链、工程师等资源具有一定的复用性，可以节省建品牌、线下零售网络店铺、供应链的时间和成本。

小米仅在中国就有上万家线下零售店，也有自己的无人工厂智能制造基础，以及外部的代工厂和供应链合作伙伴，家居场景的新风空调、座椅、AI技术等产品和服务，都能在汽车上有一定的复用。

“其他车企亲自去建渠道，起码需要3~5年的时间，而小米只需在现有渠道里去筛选更好的门店，不需要二次建设。除了资金以外，时间也是最大的成本。仅从这两个方面，我们就可以节约很多成本，把更多的时间、资金都投入到产品本身，把产品打磨好并且将节省的成本真正让利于用户。”林世伟表示。

最终小米汽车表现如何，仍待市场检验，雷军和小米也必须面对严重内卷的新能源市场。