12月5日，交通运输部办公厅印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》(简称《指南》)，旨在引导自动驾驶技术发展，规范自动驾驶汽车在运输服务领域应用。

业内人士表示，《指南》所面向的有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车和完全自动驾驶汽车所对应的正是L3及以上级别的自动驾驶技术，其目的是确保自动驾驶汽车的运输安全，推动行业的健康发展，并为未来智能交通的建设提供有力支持。

引导行业健康有序发展

近年来，随着人工智能、5G通信、大数据等新技术快速发展，自动驾驶技术在交通运输领域加快应用，由封闭场地测试到道路测试、由试点示范到商业试运营快速迭代。北京、上海、广州、深圳等城市纷纷出台政策，允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段从事城市公共汽电车、出租汽车、物流配送等商业化试运营，且应用规模不断扩大。

《指南》表示，当前，使用自动驾驶汽车从事运输经营的基本要求还不明确，不适应自动驾驶汽车健康有序发展需要，且安全压力日益增加。

《指南》提到，为保障运输安全，自动驾驶汽车开展道路运输服务应在指定区域内进行，并依法通过道路交通安全评估。使用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动的，可在交通状况良好、交通安全可控场景下进行；同时，提出可使用自动驾驶汽车在点对点干线公路运输或交通安全可控的城市道路等场景下从事道路货物运输经营活动。

《指南》表示，从事城市公共汽电车客运、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车应随车配备1名驾驶员或运行安全保障人员(以下统称“安全员”)；在确保安全的前提下，经设区市人民政府同意，在指定的区域运营时使用远程安全员，则远程安全员人车比不得低于1:3；在车辆发生事故或自动驾驶功能失效时，应自动记录和存储事发前至少90秒的运行状态信息等。

日前，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，对具备量产条件、搭载自动驾驶功能的L3、L4智能网联汽车产品，开展准入试点，并首次明确事故责任判定。

工信部此前在2023世界智能网联汽车大会上表示，全国已累计开放测试道路2万多公里，总测试里程超过7000万公里，自动驾驶出租车、干线物流、无人配送等多场景示范应用有序开展。

车企加码高阶自动驾驶

今年以来，在政策催化下，各车企加紧高阶自动驾驶技术布局和落地。

12月3日，自动驾驶汽车智能激光雷达系统制造商速腾聚创在港交所上载聆讯后资料集，拟在香港主板上市。12月1日晚，江淮汽车发布公告，与华为终端有限公司签署协议，开展智能汽车开发生产等多领域合作，官宣加入华为车企“朋友圈”。

理想汽车总工程师马东辉此前在三季度财报电话会上表示，理想汽车将把智能驾驶领先作为核心战略目标，扩张团队规模。目前，理想汽车共有智能驾驶研发人员约900人，计划2025年超过2500人。特斯拉中国日前也在回应FSD(完全自动驾驶能力)在国内落地情况时表示：“目前确实正在推进中。”

英伟达在微信公众号发布消息称，正在扩大其自动驾驶中国团队，招聘L2++城市驾驶和L3高速驾驶研发团队成员。宏英智能、锐明技术、岩山科技也在互动平台上表示，积极进行L2+、L3级智能驾驶技术的开发研究或销售。

据亿欧汽车观察，L1/L2级别的ADAS功能在未来10年内都将保持50%的渗透率，而L3及以上高等级自动驾驶将在2025年左右实现商业化落地，2035年迎来井喷期。

浙商证券研报表示，2022年我国搭载智能驾驶系统的网联乘用车销量为700万辆，渗透率为34.9%。2023年上半年，智能驾驶渗透率进一步提升至42.4%。在智能网联试点等政策的催化下，智能驾驶渗透率有望进一步提高。乘联会最新数据显示，今年10月，乘用车新智能化指数为53.5、网联化指数为68.7，均连续4个月上涨。