从开年降价狂潮中的销售低迷，到暑假车企“扎堆”限时优惠带动消费，再到“金九银十”延续降价风潮助推车市飘红，今年的汽车市场走出“先抑后扬”的增长曲线。

数据显示，今年1至11月全国汽车累计销量达到2693.8万辆，同比增长10.8%。随着稳增长、促消费政策效果持续显现，加之企业年末加大营销力度冲刺年度销售目标，预计12月车市将会持续向好，全年汽车销量有望创历史新高。

价格战从年头打到年尾

谈及今年车市，“价格战”成为贯穿全年的关键词。刚刚开年，在不少车企因新能源补贴取消而计划涨价时，特斯拉再次扮演“价格屠夫”，两款主力车型大幅降价2万至3万元，搅动新能源汽车市场，拉开今年价格战的序幕。

进入3月，更大规模的价格战在燃油车市场展开。从湖北政企合力的汽车补贴开始，一场近年来罕见的大规模汽车价格战席卷全国。据不完全统计，先后有40余个品牌加入，多数为燃油车品牌。此次大范围降价主要是为了提振1至2月低迷的销售行情，同时部分车企或经销商面对即将实施的“国六B”新规，也有清库存的需求。

然而，价格战持续近一个月，效果却不及预期，降价加剧了消费者观望情绪，不少车企销量不增反降。为此，中汽协等机构纷纷发声，呼吁尽快回归正常市场秩序。

进入暑期，曾宣称“不降价”的蔚来汽车全系降价3万元，不少车企也跟风降价或推出限时优惠举措。此后的“金九银十”期间，价格战风潮延续，特斯拉、比亚迪、小鹏、上汽大众等车企纷纷推出优惠补贴，助推车市飘红。

11月份以来，更多车企为年底冲量，再度加大优惠力度，比亚迪、理想、特斯拉、零跑等车企均不同程度降价或推出补贴优惠，今年的车市也在这一波波促销中走出“先抑后扬”的曲线。

年底“翘尾”现象再现

借力“双11”大促，11月汽车市场热度延续，消费者购车需求进一步释放。中汽协最新数据显示，11月全国汽车销量达到297万辆，环比增长4.1%，同比增长27.4%，产销量连续3个月创下当月历史同期新高。今年前11个月，全国汽车累计销量达到2693.8万辆，同比增长10.8%。

新能源汽车销量也再次创下历史新高，11月销量102.6万辆，环比增长7.3%，同比增长30%，市场占有率达到34.5%。今年前11个月，新能源汽车累计销量达到830.4万辆，同比增长36.7%，市场占有率达到30.8%。

汽车出口持续引领行业增长，再次成为全年汽车市场的一大亮点。数据显示，今年前11个月汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%；其中新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。

中汽协副秘书长陈士华分析，今年汽车产销有望创造历史新高，实现圆满收官。

新能源加速渗透混动出圈

当前，汽车向新能源转型已成为全球共识，走在前列的中国市场更是在积极拥抱变革的浪潮中大步向前。自今年5月以来，我国新能源汽车市场占有率已连续5个月超过30%。这意味着新能源车可能直接对燃油车产生冲击，汽车产业从零配件到技术研发都将加速重塑。

在新能源加速渗透的过程中，作为燃油到纯电的过渡产品，包含插电混动和增程式在内的混动车型今年增速强劲，爆款车型频出。在乘联会秘书长崔东树看来，虽然是过渡产品，但在当前纯电车型尚不能完全摆脱里程焦虑的情况下，插电混动、增程式等车型既可以通过加油摆脱里程焦虑，又兼具纯电汽车智能化等优势，收获了一批消费者的青睐。

数据显示，11月份，插电混动车型销量达30.9万辆，同比增长86.9%；增程式电动车销量9万辆，同比增长233%，增速均远高于当月新能源汽车39.8%的同比增速。

部分品牌成为近两年混动风潮的受益者。其中，比亚迪依靠纯电和混动“双轮驱动”，在新能源市场上遥遥领先，11月销量超过30万辆，是排名第二的特斯拉中国销量的三倍多。受益于增程式普及度提升，理想汽车今年在新势力中跑出加速度，目前已连续两月实现月销量超过4万辆。同样依靠增程式车型“触底反弹”的还有赛力斯旗下的AITO问界，这一带有华为基因的品牌，通过推出增程式车型问界M7，成为四季度市场新贵，月销量已逼近两万辆。