由汽车评价研究院举办的“2023长城汽车Hi4技术体系专家品鉴会”于12月28日正式举办。本次会议邀请了汽车评价研究院院长-李庆文、科学与工程学院教授-徐向阳、俄罗斯工程院外籍院士-陈勇等众多国内知名专家，共同深入探讨交流Hi4技术魅力。哈弗品牌作为长城汽车的一部分，始终将用户需求放在首位的原则，并致力于为新能源用户提供经济性、动力性、安全性、道路适应性和舒适性兼具的产品，成为用户更好的出行伙伴。

本次品鉴会上，搭载Hi4电四驱技术的哈弗猛龙为各位专家留下了深刻印象。哈弗猛龙具备“可油可电可改装”的特点，从技术、产品、改装生态，填补了市场空白，以“新能源越野SUV普及者”身份，开辟了新蓝海。新车一经上市便以个性化的设计与强悍的越野性能圈粉无数，成为众多心向远方年轻用户的理想座驾，并在市场上获得了颇高的关注度。

以用户为中心，用领先技术满足用户需求

在当前新能源汽车蓬勃发展的时代，无论行业以及市场如何改变，哈弗为用户造车的决心始终不变。哈弗始终秉承“以用户为中心”的理念，不断探索创新，创造更多令消费者满意的产品。以高阶技术、亲民定价引发涟漪效应，让消费者以更低的购置门槛享受到科技平权的消费体验，带来的切实消费红利。

秉承长城汽车30余年造车底蕴，全新智能四驱电混技术Hi4，兼顾“四驱的性能，两驱的能耗”，真正让用户“开得爽、用得省、跑得远”，使所有用户都可以享受到科技平权的消费体验。

全球首创智能四驱电混技术Hi4，专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，实现全工况效率最优、全场景驾驶无忧，通过三大革新即：三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，为用户带来了更好的驾驶体验。

搭载Hi4智能四驱电混技术的哈弗猛龙通过3擎9模的动态切换，使整车能效能在全工况下效率发挥到极致。结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以利用前后轴双电机驱动的优势，不局限于单轴的扭矩控制，可对双轴进行牵引力控制，并在必要时介入制动力控制，充分利用前轮与后轮的附着力，在保持稳定起步的同时，增大非打滑轮的扭矩输出，兼顾安全、车辆加速性、低附 行驶及低附爬坡性能。

在遇到冰雪路面，单侧低附坡道，棋盘路等场景时，iTVC更加迅速的实现打滑车轮动态控制，介入更快响应更快，减少打滑 量;通过调节前后轴的扭矩输出，将打滑轴扭矩分配至非打滑轴，提高车辆操稳性、安全性和舒适性。

四驱性能两驱能耗，赋予奔赴山海的勇气

在现代繁忙的都市生活中，越来越多的人渴望远离喧嚣，亲近自然。因此，选择一款适应各种复杂路况和地形的SUV变得至关重要。在新能源越野SUV领域，哈弗猛龙凭借“带电带T带锁”的强大产品力成为了众多热爱生活、渴望远行的用户的首选。

哈弗猛龙搭载了全新的智能四驱电混技术Hi4，其系统由全新一代高热效1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块以及高安全性和高性能的动力电池组成。其综合功率为282kW，综合扭矩750N·m，在越野时提供充沛的动力支持。

满足追寻诗与远方，都市出行也要兼顾能耗。全新智能四驱电混技术Hi4增加双电机双轴能量回收模式，根据前后双电机高效动态调节，将两个电机工作点调节至综合效率最佳区间，实现能量回收工况下整个传递链效率最优，哈弗猛龙的WLTC综合油耗1.15L/100km，馈电油耗6.09L/100km，为用户带来“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”的全新体验。

智能四驱电混技术Hi4由于采用双电机双轴的布置，轴荷分配接近50:50的先天优势，通过双轴轴间扭矩0-100的全范围自由转移，在坡道起步、低附路面和急加速场景下可有效避免打滑；高速过弯时转弯极限更高；连续弯道操稳性、循迹性均有良好表现；脱困、越障的通过性也更好。再加上搭载同级独有的后桥电控差速锁，哈弗猛龙在越野时可以实现后桥车轮扭矩100%输出，使越野脱困更加从容，保证了哈弗猛龙能够轻松通过各种复杂路况和地形，无论是崎岖山路、泥泞湿地还是陡峭的山坡，都能毫不费力地应对。

中国汽车市场，新能源是大势所趋，而哈弗猛龙作为一款具备创新科技和个性化设计的新能源越野SUV车型，无疑将在市场上占据重要的地位。它不仅满足了用户对于经济性、动力性、安全性和道路舒适性的需求，还代表了一种年轻、时尚、个性的生活态度。

哈弗猛龙在智能化和电动化的加持下，凭借“Hi4+新能源+智能”三位一体展现真功夫，让用户用城市SUV的价格，城市SUV的低能耗，享受越野SUV的乐趣。