近日，一家汽车经销商集团经营近期遭遇危机的消息引发关注。据多家媒体报道，涉事经销商为广东永奥投资集团有限公司，该集团旗下多个品牌的4S门店均已关闭。

这已经不是近年来4S店第一次因经营状况引发公众关注。汽车经销商们怎么了？

永奥遇经营困难，4S店的车怎么办？

近日，有消息称，永奥集团在一份公告中承认公司经营近期遭遇危机，正在采取措施保障员工权益，确保客户车辆交付。记者注意到，公告上盖有“广东永奥投资集团有限公司”印章。

据央视新闻报道，针对此事，东莞市南城街道、寮步镇已组成调查组，依法依规采取了资产保全等措施，积极保护相关人员合法权益。针对员工工资拖欠，政府调查组已派员进驻永奥公司，登记人员信息，搜查相关证据；针对车辆交付困难，政府调查组已就该公司旗下4S店车辆交付情况进行调查登记，依法优先保障已全款购车车主的合法权益。

天眼查信息显示，涉事公司注册资金2亿元，经营范围包括代理机动车登记和相关业务、二手车经纪、经销及交易咨询服务、汽车租赁、代办汽车按揭贷款手续服务等。

记者多次拨打广东永奥投资集团的电话，均无人接听。随后，记者拨打了永奥旗下部分4S店服务电话，同样处于无人应答的状态。

上游新闻援引多位发帖人的说法报道称，广东永奥集团旗下门店出现“拖延交车”的情况。同时，多位消费者投诉反映永奥集团相关问题，主要集中在汽车未上牌照、已付款未提车等。另据每日经济新闻报道，有多辆拖车将广东永奥4S店的商品车拖走进行财产保全。

关于这些车辆的归属情况，北京市时代九和律师事务所高级合伙人闫兵告诉记者，对于已经缴付购车款的消费而言，如果车辆归属于销售商，则银行确实对抵押车辆享有优先受偿权；如果车辆已经完成了登记或者“交付”，那么车辆的产权已经不属于或不完全属于销售商，这时银行的权利也会受到限制，不能肆无忌惮的行使抵押权。

闫兵表示，依据民法典的规定，主债务履行期限届满，债务人不履行债务时，抵押物的受让人为了保有抵押物的所有权，防止抵押物的所有权因债权人对抵押物的拍卖而丧失，有权代债务人清偿债务进而消灭抵押权。因此，消费者完全可以通过与银行协商的形式补足价款继续完成购车交易，获得车辆的所有权。

4S店模式面临终结？

记者了解到，广东永奥曾是广东地区颇具规模的的汽车经销商集团，曾上榜国内汽车经销商集团百强榜单。

就在约半年前，国内首家通过IPO登陆A股的汽贸商庞大集团在上交所正式退市。庞大集团曾经是中国最大汽车经销商集团，巅峰时期网点数量超过1400家，市值数百亿元。

随着车市竞争日益激烈，不少汽车经销商也像永奥、庞大一样，面临着生存难题。有数据显示，2021年全国有超过1900家汽车经销商关停退网，到了2022年，这一数字已增加至4000家，而据不完全统计，2023上半年，就有1500家经销商退网。

中国汽车流通协会发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2023年上半年经销商亏损的比例为50.3%，盈利的比例35.2%，持平的比例为14.5%。经过对比发现，亏损面处于近年的高位。

为何汽车经销商集团会出现亏损现象？有业内人士告诉记者，受汽车市场外部环境、终端交易价格持续下探等多重因素影响，汽车经销商经营压力持续加剧，与此同时，经销商维修方面的收入也在被连锁汽车服务品牌抢夺。

此外，伴随着新能源汽车的快速崛起，新的营销模式也正迅速改变着市场。目前，大量新势力、新能源车企采用直营模式销售新车。在产品发售时就通过预定量确定产能，降低了库存压力，进一步降低了车企对传统经销商的依赖度。

如何破局？

上述背景下，传统汽车经销商集团应如何破局？

在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来，当下，传统经销商应将重点放在售后、金融保险以及二手车等衍生业务上。“2023年上半年，相比新车业务，经销商售后业务的毛利贡献增加，达到55.4%。”

中汽协数据显示，2023年，我国汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量创历史新高，实现两位数较高增长。同时，汽车出口再创新高，整车出口491万辆，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

有业内人士认为，在3000万辆的量级背后，存在着大量的置换需求。2024年，我国汽车产销仍有上升空间。传统汽车经销商应当顺势而为，在二手车流通领域发挥作用，取得进一步的发展。

在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔看来，下一步，中国车企和经销商要加快国际化进程，将汽车产业的优势延伸到海外。在当地建设备件库、做汽车金融、搞市场推广都要依靠经销商，将产生巨大增长空间。