近日公布的数据显示，大部分日本主要汽车制造商上半财年净利润下滑，同时欧洲多家汽车制造商宣布裁员等成本缩减计划，折射出日本和欧洲汽车行业的困境和黯淡前景。

日产汽车净利暴跌94%

据《日本经济新闻》报道，日本日产汽车近日公布的业绩数据显示，2024上半财年（4月至9月），公司净营收同比降低1.3%至5.98万亿日元；营业利润同比大跌90.2%至329.08亿日元，营业利润率从去年同期的5.6%降至仅0.5%；净利润同比大降93.5%至192.23亿日元。

其中，业绩最差的是今年第二财季（7月至9月），其净营收为2.99万亿日元，低于去年同期的3.15万亿日元；营业利润为319亿日元，低于市场平均预期的650亿日元，更远低于去年同期的2081亿日元，同比降幅高达85%；营业利润率从去年同期的6.6%降至1.1%；净亏损为93亿日元，而去年同期实现了1907亿日元的净利润。

鉴于上述情况，日产下调全财年预期，将销售收入预期从14万亿日元下调至12.7万亿日元；营业利润预期从5000亿日元调低至1500亿日元。全球销售目标也从365万辆减至340万辆。

在此背景下，日产汽车7日宣布，将把全球产能削减20%，同时裁员9000人。日产社长内田诚在记者会上说：“市场环境极为严峻。我们的核心车型销售没有达到预期。”内田诚宣布，他为业绩恶化承担责任，自愿减薪50%。

据日本媒体报道，混合动力汽车在美国越来越受欢迎，但日产汽车在美国市场没有投入这类车型；在中国市场，面对来自电动汽车的激烈竞争，日产缺乏相应对策，销售同样下滑。目前日产全球员工总数为13万人，将削减约7%。这是该公司自2019年宣布关闭或缩小全球14个基地、裁员约1.25万人以来，再次大规模重组工厂和裁员。

报道称，造成业绩低迷的原因之一是长久以来未曾改变的经营文化，自上而下“等待指示”的文化至今仍然根深蒂固，使公司未能应对行业的激烈变化，导致了当前的困境。

日本7家主要汽车制造商今年上半财年的财报已全部出炉，其中丰田、本田、三菱和马自达的净利润和去年同期相比均出现下滑。由于欺诈丑闻和召回导致生产停工，丰田汽车7月至9月的净利润总计5737亿日元，较去年同期的1.28万亿日元下降55%。

除了丰田的欺诈丑闻之外，本田、铃木和雅马哈等其他日本知名汽车制造商也均在同一时期爆出造假新闻。在截至9月30日的2024财年第二财季，本田汽车当季营业利润为2579亿日元，远低于分析师普遍预期的4311亿日元。

欧洲车企迎来裁员潮

据法新社报道，近期，欧洲多家汽车制造商近日也宣布了裁员或者关闭工厂的计划。分析人士认为，这是欧洲汽车行业在困境中艰难挣扎的表现。

当地时间11月7日，斯特兰蒂斯集团宣布将从2025年初开始，在其位于美国俄亥俄州托莱多的吉普车工厂裁员1100名员工，以 “重新获得竞争优势”。由于销售下降、为减少车辆库存开展了促销活动，该集团第三季度在北美的营业额大幅下降42%。

据德国媒体《经理人杂志》7日消息，继宣布关闭布鲁塞尔工厂使3000个工作岗位受到影响之后，奥迪还计划在德国裁员约4500人。

德国传统汽车巨头大众汽车集团发布的2024年第三季度财报显示，第三季度实现营收784.78亿欧元，同比下降0.5%；营业利润28.55亿欧元，同比下降高达41.7%，跌至三年来的最低水平。此前，大众汽车已宣布将关闭在德国的三家工厂，并裁员数万人。大众汽车表示，其目标是降低劳动力成本，确保其业务在较长时期内可持续发展。

法国轮胎制造商米其林集团11月5日宣布，将关闭其位于法国西部的绍莱和瓦纳工厂，并裁员1250人，还准备在2025年之前关闭德国的两家工厂。近20年来，米其林在法员工数量已从2003年的超过3万人减少到目前的约1.8万人。

此外，博世、采埃孚和法雷奥等欧洲汽车供应巨头也宣布了成本削减计划。博世集团已经在全球范围内宣布了多次裁员计划，最新的裁员行动影响了德国7000多个工作岗位，主要涉及汽车供应部门。德国另一家汽车零部件巨头舍弗勒集团5日宣布，将在欧洲裁员约4700人。由于欧洲汽车业低迷拖累零部件销售，舍弗勒今年第三季度营业利润几乎腰斩。

日欧车企面临困境

日本车企目前无论是在日本本土还是海外市场，都面临着困境。分析人士表示，日系车企的新产品阵容缺乏吸引力，而且消费者对电动汽车需求减弱也是一个问题。

以日产汽车为例，目前在北美，纯电动汽车的销量放缓，而作为过渡产品的混合动力车销量出现增长。然而，日产将重点放在纯电动汽车的销售上，未能及时推出混合动力车，导致其在市场上的竞争力下降。麦格理证券韩国公司分析师詹姆斯·洪称，日产汽车需要重新审视其电动汽车战略。

再看欧洲汽车业，随着碳排放标准日趋严格，欧洲传统车企正面临巨大的转型压力。然而欧洲电动汽车的销售持续疲软。欧洲相关行业协会近日已就当地汽车行业发展状况发出预警。据法国《费加罗报》报道，欧洲汽车供应商协会秘书长本杰明·克里格说：“这是我们所见过的最糟糕的时期，也是持续时间最长的困难时期。”

欧洲汽车供应商协会指出，欧洲新车市场处于低位，而电动化转型的进程也比预期要慢得多。汽车行业已在新技术方面进行大量投资，但回报太慢。该协会呼吁欧盟委员会采取措施，加强对新技术的投资，并降低电力价格，以确保欧洲的竞争力。