刚刚结束的两会上，当前势头迅猛的新能源汽车领域被重点关注，其中重点提及了推进氢能源汽车的发展，并将氢燃料电池定义为新能源汽车的重要组成部分。其实，早在2016年国务院印发的《国家创新驱动发展战略纲要》就已将发展氢能源、氢燃料电池作为国家战略。

事实上，诸如德国、日本等汽车工业发达的国家对氢能源的研发都一直保持着高度的重视。可以预见，在全球的环保大趋势下，0污染的氢能源必将成为未来各国汽车行业乃至冲击其他能源领域的一次大竞赛。

恰在近日，中石化联手广州打造氢能源汽车应用发展基础建设先行区域，重点规划在广州黄埔区、开发区打造20座以上集加氢、加油、非油、充电、光伏发电等五位一体综合能源销售站。这也说明氢能源汽车的开发已经进入了快车道。

加氢站的铺开值得肯定，但现状仍不容乐观。由于氢能源并不像电动车那样拥有现成的产业链，核心电池、电机等部件都可通过购买获得。因此对于氢能源汽车的研发，企业需要花费大量资金，并且短期内收益几乎为零，因此很多厂商并不愿意在该领域过多投入。但随着加氢站的普及，如若自主品牌的氢能源汽车的研发没能迅速跟上，产品不能快速抢占市场，就相当于将氢能源汽车市场拱手相让于日德等氢能源研发大国。作为未来的“终极环保”目标，氢能源汽车市场，自主品牌定当不容错过。

其实，国内在氢能源汽车领域，也有自主品牌走在了前列。汉腾汽车前瞻性的预见氢能源在未来的重要性，并且自成立之初就布局了氢能源汽车研发。

早在2019年上海车展，汉腾汽车率先展出了旗下氢燃料电池汽车——汉腾FCV。该车整体基于汉腾汽车旗下体型最大的SUV汉腾X7S所打造，外观继承汉腾X7S敦实、大气的风格。

该车在动力系统则采用了汉腾汽车与清华大学联合开发的GH40氢燃料电池发动机和一台后驱电机。其中GH40氢燃料电池发动机最大功率42kW，可输出电压280~420V，后驱电机最大功率140kW，最大扭矩320N·m，达到了目前主流的2.0T汽油发动机水平，百公里加速时间仅需11秒。

在储能装置方面，汉腾FCV则配备了一个储氢量达到4.2kg，总容积为104L的氢气瓶以及一组电池容量为17Kw·h的三元锂电池，使得汉腾FCV的纯电续航里程超过80公里，而最大续航里程更可达到550公里，相比与纯电动车还具有加氢快的优势。

事实上，汉腾FCV已经充分考虑到了该车日后的耐用性问题，汉腾FCV上的氢气瓶，采用了铝内胆碳纤维包裹材质，可满足5000次加注或15年超长期限，兼顾耐用的同时进一步降低消费者的用车成本。

随着广州氢能源汽车先行区域的落地，未来我国氢能源汽车市场发展可期。现阶段下，后发先至的汉腾汽车在国内氢能源汽车领域已积累了初步的技术优势，与日德等品牌从同一起跑线加速，未来也将领先具备在氢能源领域的实战实力。