如果问骨灰级的跑车爱好者，全球三大超跑品牌是什么，大多数人会回答：路特斯、保时捷和法拉利。但要问这三大品牌最鲜明的特征又是什么?路特斯的轻量化?保时捷的操控?法拉利的发动机?对路特斯来说，与空气斗智斗勇可能才是它骨子里的精髓。

之前，路特斯迎来品牌又一款全新产品，是的，就是那台具有重大时代意义的路特斯Emira。作为路特斯品牌在燃油车领域的封山之作，70余年跑车的造化化作路特斯Emira(在拉丁文中意为“司令”，“领袖”)，将自己的毕生实力和盘托出，这或许就是路特斯对自己燃油跑车制造历史的最好告别;等待路特斯的，则是用首台纯电超跑路特斯EVIJA开启的下一个全新超跑时代。

过去大多数消费者对超跑的印象会是酷炫的外形设计、极短的百公里加速时间、极致的操控体验。但是进入到新能源汽车时代，这些过去原本只有跑车才有的亮点逐步被电机取代，越来越多的家用车拥有了科技感的外形设计和超低的风阻系数，拥有了超越跑车级百公里3秒的加速时间，那么留给跑车最独特的标签，甚至是最后的尊严又是什么呢?

在赛道上学会“呼吸”的路特斯选择了一条与空气死磕、斗智斗勇的道路。从击败保时捷赛车的流线型Mark VIII，到第一台F1“翼车”路特斯Type 72，从1978年横扫F1的地效赛车Type 79到2019年推出的绝世路特斯Evija，路特斯不断进化跑车破风呼吸的秘密，适应风，驾驭风，成为风。是的，路特斯的标签，就是它在空气动力学领域的绝对领先地位。

要说超跑品牌研究发动机、研究底盘、研究外形设计和轻量化可以理解，那么路特斯把重心放在了研究空气上，这究竟是为何?

空气无色无味，看不见摸不着，充满着虚无与缥缈。但是对汽车甚至是跑车来说，空气又是最大杀手，毕竟速度增加1倍，汽车受到的空气阻力会增加3倍，时速100km时，超过60%的油耗就是为了对抗风阻，车厂们又不得不与之缠绵，想尽一切办法降低风阻系数，以提升汽车的速度和能效。

但是把空气动力学带入汽车更广泛的运用天地的，就是路特斯，这是它的哲学和精髓。

1954年7月份一个炎热的午后，一辆有着极其低矮的车身、前后轮拱的曲线夸张、又极具未来感的赛车疾驰在英国银石赛道上。赛道旁的观众不仅惊讶于这辆赛车非常诡异的外形，同时也惊讶于它把三辆不可一世的保时捷550 Spider赛车远远甩在身后。这辆车叫路特斯Mark VIII。

印象中，许多超级跑车对更强劲的发动机趋之若鹜，如V8、V10、甚至是V12，似乎只有用最快的发动机才能打造出更顶级的跑车。然而路特斯品牌创始人柯林·查普曼说过“增加动力可以让车在直道更快，但轻量化让车无论在哪儿都能更快”。相比于“发动机加上四个轮子”，路特斯更将汽车视为一个整体。而让车身更加轻盈的空气动力学解决方案，逐渐从路特斯Mark VIII的独特造型内化成为路特斯品牌的DNA。

如果说Mark VIII以路特斯通过流线车型设计带来的低风阻去适应风，那么从第一台F1的翼车路特斯Type72，到1978年横扫F1的地效赛车Type79，则是路特斯在对空气研究领域的再一次进阶，这一次路特斯开始真正驾驭风，让路特斯与空气、与风完美的对话与配合，让路特斯旗下产品充分地利用每一股风的力量，让空气不再是阻力，而是助力。