一份10月份销量榜单似乎让大部分车企们，长出了一口气，无论是传统车企还是造车新势力，在面对极强的竞争环境下，可以说都是在努力的挣扎向前，不过好在付出总归看见了成绩。而当下，面对理想汽车等造车新势力的快速崛起，虽然此次吉利、长城汽车等老牌车企仍然保持较高增长，排在行业第一梯队，但新能源转型方面压力仍旧不小。

其实从这份榜单不难看出，传统车企中除了比亚迪完成了持续领跑外，吉利以及长城汽车前十月销售也顺利完成了对新势力头部玩家们的超越，逐渐在新能源市场中提升自己的新排位。但是后续能否始终以进阶的姿态稳固住自己的排名，对于传统车企们来讲仍然承压。有业内人士表示，厘清产品线做好定位与强化用户服务或许才是传统汽车在新能源时代突围的关键。

而针对这两点，吉利和长城似乎也都有着相对完善的布局。

今年前三季度，长城汽车旗下多个品牌连续发布多款新能源车型，全面覆盖新能源混动市场。首先是哈弗二代大狗DHT-PHEV插混动力版本正式上市进入新能源混动车型最集中的市场。魏牌蓝山紧随其后抢夺大六座SUV细分市场。随后的哈弗枭龙系列等新车型发布都对长城汽车新能源板块销量起到了带动作用。同时下半年哈弗猛龙作为一款新能源SUV，打造“新能源越野SUV普及者”身份，预售订单破30000台，增补越野新能源细分赛道；魏牌高山拓展MPV细分市场，欧拉也在持续拓展C级纯电市场。

另外一边吉利汽车也在上半年正式推出了吉利银河L7，当时就有业内人士表示，吉利银河L7有望成为吉利自主品牌发力15万元-20万元级别新能源主流市场的新起点。吉利集团旗下另一个新能源品牌极氪随后宣布极氪X正式交付全国25城。

而在强化用户服务这方面长城汽车似乎也有着较为独到的见解。“汽车作为从A到B点的空间移动工具，其属性正在发生拓展和颠覆。未来伴随智能化深入变革，汽车的交付只是起点，客户将变成用户，需实现全生命周期的服务，让造车企业和用户达到真正融合。”长城汽车总裁穆峰曾在股东大会上如是说。

穆峰曾经表示，新时代下的汽车行业，不断涌现出更多的优秀企业。“在用户运营方面，我们看到蔚来的领先；在社交平台营销方面，我们看到了‘微博之王’理想；在智能驾驶领域，我们看到了小鹏的技术深耕；面向海外，奇瑞的成功促使我们加快步伐；新势力的直营模式让我们对销售模式得到启发；而极氪对产品的细节把控，让我们对自身的产品重新审视……这些优秀的企业在不同领域贡献着自己的智慧和力量，驱动中国汽车产业快速向前。”

或者说今年长城取得了一些成绩，也正是发现、借鉴、吸取来自行业内友商们的经验，加之渗透在各个细分领域的丰富产品线以及全周期的用户服务，当然肯定远不止这些，不过在传统车企逐步走向新能源市场的路上，不正是需要吉利们、长城们这样的，做好一切准备，以产品为托与用户深度绑定，不断优化发展布局不断形成企业与行业的双向向上生长。