作为一名第一代上汽大众桑塔纳的驾驶员，殷新建对于上世纪90年代的印象非常深刻。好多人花钱打车是为了体验这个冬天有暖气、夏天有冷气的稀罕家伙。当时如果结婚能够租到一辆上汽大众桑塔纳作为婚车是非常气派体面的。

方方正正的外形，修长的车身，耐用皮实……桑塔纳，乃至上海大众，已然成为那个时代的符号，塑造了人们对于高级轿车的认知。截至 1992 年 1 月 28 日，桑塔纳累计产量达到 10 万辆，3 年零 10 个月之后，1995 年 11 月 28 日，上汽大众第 50 万辆桑塔纳成功下线。

就在同一天，上汽大众分别通过德国莱茵技术监护公司和上海质量审核中心的质量体系认证，成为国内首家通过 ISO9001 国际质量体系认证的汽车制造企业。两年之后的 1997 年 12 月，上汽大众获得 ISO14000 环境管理体系认证。

这些成就不仅对于上汽大众至关重要，而且对于中国汽车产业来说也是里程碑式的意义。因为在这个背后，依托桑塔纳的引进，以及国产化率的快速提升，中国汽车工业由此发展成为一个现代化、符合国际标准的产业。

为汽车产业现代化打样，桑塔纳 " 渐入寻常百姓家 "

上世纪八九十年代，" 拥有桑塔纳，走遍天下都不怕 " 这句广告语家喻户晓，尤其是九十年代后期，曾经可望而不可及的桑塔纳走入 " 寻常百姓家 "，一组数据很有说服力：

1989 年 9 月 28 日，第 5 万辆桑塔纳下线；

1992 年 1 月 28 日，桑塔纳累计产量 10 万辆；

1995 年 11 月 28 日，第 50 万辆桑塔纳下线；

1996 年，桑塔纳年产量突破 20 万辆；

1998 年，桑塔纳产量累计完成 100 万辆；

至 2012 年底，" 普桑 " 累计产量近 400 万辆；

与此同步的，是桑塔纳国产化率的快速提升。从 1985 年桑塔纳国产化率仅 2.7%，到 1990 年国产化率 60.09%，再到 1991 年提升至 70%，至 1996 年，国产化率达到 90%，车身、发动机、变速箱三大总成和前后桥总成等关键零部件相继实现国产化，直接促进了 400 多家高质量的零部件企业成熟落地。

正如文章所述，桑塔纳的国产化和获得国际质量体系认证ISO9001的成功，成为中外合资汽车行业的先驱和典范。上汽大众为自身的发展探索道路的同时，也培育了一个现代化的汽车产业结构，为更多外资进入中国市场打开了先例。从产品研发、本土化、供应链、自动化生产线到售后服务布局等，上汽大众先行先试，打造了一个现代化汽车产业体系，也成为后来中国各大汽车集团的经营模式。

产能扩张，探索自主研发，上汽大众格局初显

桑塔纳的成功，让上汽大众的中外合资双方都受到鼓舞。当 1990 年 6 万辆整车和 10 万台发动机产能的一期工程建成投产后不久，二期工程的建设便提上了议事日程。至 1995 年 4 月 20 日，上汽大众成立十周年之际，年产能达到 20 万辆的二期工程全面竣工投产。与此同时，桑塔纳 2000 正式下线。

从最初组装时面对白车身的震惊，到后来国产化与国际接轨，上汽大众的中国工程师从桑塔纳 2000 开始，真正首次参与到产品开发，这款车型成为上汽大众走向自主研发的起点。

1991年10月，上汽大众开始研制新一代桑塔纳轿车，基于巴西版原型车。中国工程师根据消费者需求和中国道路特点重新设计了底盘，增加了车身离地间隙，加长了轴距，使得后座空间更宽敞，乘坐更加舒适。桑塔纳2000采用1.8L自吸引擎和五挡手动变速器，相比普桑在造型、内饰、配置、空间等方面都有了重大提升。桑塔纳2000上市后，迅速占领了国内中级公、商务用车市场，随后推出的"时代超人"、"自由沸点"等改进车型更是进一步激发了上汽大众自主研发能力的建设。

1999 年 11 月，扩建后的上汽大众技术中心落成启用；

2003 年 8 月，上汽大众轿车专用试车场建成启用；

上汽大众自主开发全面加速，为中国加入 WTO 后，上汽大众面临越来越多合资品牌的竞争时，提供足够底气，上汽大众的竞争优势格局初显。

从帕萨特到 Polo，上汽大众接入私家车大天地

严格来说，桑塔纳 3000 是上汽大众真正意义上的一款本土开发的车型。这款车型不仅外观上有了比较大的变化，车内还加入了变频空调、电子差速锁等主流配置，驾乘体验也更加出色。而在中国入世之后国民经济快速发展的背景下，桑塔纳 3000 开始转向家用车市场。

在桑塔纳 3000 之后，便是桑塔纳 VISTA 志俊。更加立体的外观设计，全面升级的动力性能、操控表现以及安全性等，使得这款车型成为名副其实的 " 神车 "。

而接替桑塔纳公、商务车市场地位的，是 1999 年年底下线的帕萨特。

帕萨特和桑塔纳2000都是上汽大众中德联合开发的车型，在技术层面两者相似。帕萨特采用了开创性的圆润车身设计，中国版车身长度增加了77mm，达到4780mm，轴距加长了100mm，达到2803mm。加长后，彩虹般的“天穹”式车顶弧度更加舒展，整体外观更显优雅，后座空间甚至可以与C级车媲美。配合ABS、电动车窗、电加热后视镜等领先配置，帕萨特以"成就明天"为广告语，迅速成为国内公务车市场的霸主。

进入新世纪后，中国私家车消费逐年上升，越来越多的合资品牌进入市场，使得家用三厢轿车市场竞争日益激烈。上汽大众准确把握了市场趋势，率先引入了紧凑型两厢小车第四代Polo，并于2002年4月8日投放市场，成为上汽大众全面接入私家车市场的标志性车型。在这个过程中，上汽大众投入了30亿元对生产线进行全面改造，并于1997年派出了40名工程师团队前往德国大众总部，参与了Polo的技术开发，为上汽大众Polo成为国内首个实现国际同步的私家车型打下了坚实基础，包括同步开发、同步规划、同步投产和同步上市。

结语

回顾中国汽车发展历程，在1991-2003年虽然经历了中国加入WTO这一重要节点，但总体来说比较“平淡”。然而，关注上汽大众，就能理解"于无声处听惊雷，于无色处见繁花"的意义。上汽大众不仅开创了现代化汽车产业的格局，还率先建厂投产、引入车型和布局自主研发，一直是开创者和引领者。回溯时光，上汽大众的一个又一个经典车型奏响了一曲值得传唱的时代恋歌。