8月4日，广联航空创业板首发申请过会。经过多年发展，广联航空已成为航空工业领域专业化程度高、技术积累丰富、广受认可的供应商。公司将瞄准世界先进水平，致力成为优秀航空产品供应商。

聚焦航空工业

广联航空成立于2011年，总部位于哈尔滨市。近年来，公司积极开拓航空零部件、无人机等业务，产品覆盖军用和民用航空工业领域。2017年至2019年，广联航空分别实现营业收入1.07亿元、2.06亿元和2.68亿元，归属于母公司所有者的净利润分别为1854.02万元、5296.27万元和7464.85万元。

航空工装是指用于飞机零部件成型或部段、整机装配的专用工艺装备。相关专业人士表示，航空工装设计在飞机生产过程中占据重要地位，工装设计水平直接影响飞机产品的生产周期和产品质量。

按产品用途分类，广联航空的航空工装产品分为成型工装和装配工装。公司承接了中航工业下属主机制造厂和科研院所大部分飞机、直升机、无人机型号的航空工装研制；公司研制了C919大型客机平尾部段成型工装、复合材料成型工装、装配工装，并参加了CR929大型加筋壁板试验件工装研发、垂尾壁板和梁成型方法研发、舱门预研项目成型工艺方法研究等研制工作；公司设计制造的AG600水陆两栖飞机总装生产线，采用世界先进的柔性支撑和定位系统。此外，广联航空是中航工业、中国商飞、航天科工等下属主机厂和研究院所的航空工装供应商。公司拥有较高的集成化水平，可根据客户需求将自行生产的航空零件组装成航空部段后销售。

据悉，广联航空的无人机（整机）产品于2017年正式交付并实现收入，2018年实现批量生产销售。

技术优势明显

航空工业是典型的技术密集型行业。广联航空具备航空制造所需全部工装（机加夹具、成型工装、装配夹具、装配工装、总装配线）的设计及制造能力，是少数具备从航空产品设计、工装设计、产品生产到产品实现能力的民营企业。公司业务涉及多个领域，形成了跨度较深的纵向一体化产业链优势。

航空工装方面，公司航空工装设计实现了数字化、参数化和自动化，形成了独有的设计规范，设计效率不断提高；航空零部件方面，公司的复合材料零部件研制能力处于国内领先地位，能为客户提供复合材料零部件研制解决方案；无人机方面，公司目前已经掌握了无人机总体、结构、旋翼、传动及燃滑油系统等关键设计技术。

广联航空能为国家重点机型提供配套产品。公司拥有4项发明专利和36项实用新型专利。近年来，公司建立了厂校联合机制，与北京航空航天大学、南京航空航天大学和哈尔滨工业大学等高校保持密切的技术交流，设立了产学研一体化科研基地。

招股说明书显示，截至2019年末，广联航空研发人员占比为11.89%。公司培养了一支具有竞争力的核心团队。团队核心技术人员大多毕业于国内主要航空航天类院校，并在航空领域内积累了丰富的研发生产及管理经验。

完善战略布局

广联航空此次拟公开发行新股不超过5256万股，募集资金扣除发行费用后拟用于航空复合材料零部件生产线扩展及技改项目、航空金属零部件数控加工中心扩能建设项目、航空工装生产线技改升级项目、研发中心升级建设项目和补充流动资金，合计将使用募集资金7.21亿元。

广联航空将通过募投项目的实施，进一步扩大业务规模，完善战略布局，从技术实力、产品布局等方面持续提升核心竞争力。

据悉，航空复合材料零部件生产线扩展及技改项目，拟通过建设复材加工车间，购置先进的自动下料机、超声波复合材料蜂窝铣床、激光铺层定位系统等设备及配套设施，对现有复合材料零部件生产线进一步扩建和技术改造，大幅提高航空复合材料零部件生产能力，更好地把握航空零部件复材化发展趋势，提升公司对航空制造厂商的配套服务能力和在航空零部件领域的行业地位。

航空金属零部件数控加工中心扩能建设项目，拟通过改善现有生产车间，购置智能制造六轴关节机器人、高精密大型五轴数控加工中心和CAD/CAPP/CAM软件等先进的硬软件设备，扩建航空金属零部件生产线，大幅提高直升机和运输机航空金属零部件的生产能力，进一步提升公司对航空企业的配套服务能力。

航空工装生产线技改升级项目拟通过改善现有生产车间，购置生产设备，对现有航空工装生产线进行技术改造，提升公司对航空主机厂的定制化配套服务能力。

研发中心升级建设项目将通过改善现有研发环境，建设理化检测实验室、力学测试实验室、无损检测实验室和工艺试验中心等研发配套场地，购置先进的超声无损C扫描设备、柔性自动钻铆机器人、CAD/CAPP/CAM系统等硬软件设备，引进优秀的研发技术人员，研发高功效、数字化、智能化、高精度的航空航天高端工艺装备和先进的航空产品，进一步提升研发创新能力。