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    • 三大航半年报:一道降本与增效的同题考试
    • 2024年09月02日来源:北京商报

    提要:随着民航出行需求回归自然增长后,客运收益的下降、航油成本的增加等因素令三大航的同比减亏幅度均有减少。在暑运结束后,民航客运市场将迎来一段平季,为实现全年扭亏增盈的目标,三大航仍需持续加强成本控制,努力提升收益水平。

    在暑运结束的前夕,三大航交齐2024年上半年的“成绩单”。8月30日晚间,东航发布其2024年半年度报告,报告期内净亏损27.68亿元。前一日,国航、南航也发布半年报,上半年分别亏损27.82亿元、12.28亿元。总体来看,三大航上半年的亏损金额进一步收窄,共减亏57.97亿元。不过,随着民航出行需求回归自然增长后,客运收益的下降、航油成本的增加等因素令三大航的同比减亏幅度均有减少。在暑运结束后,民航客运市场将迎来一段平季,为实现全年扭亏增盈的目标,三大航仍需持续加强成本控制,努力提升收益水平。

    东航减亏最多

    根据三大航的2024年半年报,报告期内,三大航的亏损进一步收窄。

    具体来看,国航同比减亏6.69亿元,是三大航中减亏金额最少的;东航同比减亏34.81亿元,在三大航中减亏最多;南航则同比减亏16.47亿元,位居国航和东航中间。

    北京商报记者依据上述数据计算得出,2024年上半年,三大航共减亏57.97亿元。

    而从三大航披露的子航司业绩来看,2024年上半年,大多数子航司仍然亏损。

    其中,国航旗下深圳航空、北京航空、大连航空、内蒙航空以及澳门航空业绩均亏损,山航集团以0.26亿元的净利润实现盈利。东航旗下的东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空和一二三航业绩亏损,中联航以净利润0.94亿元实现同比扭亏。

    南航旗下盈利的子航司是三大航中最多的,分别是净利润3.18亿元的厦门航空、净利润6亿元的汕头航空以及净利润17.12亿元的南航物流,珠海航空、贵州航空、重庆航空、河南航空业绩均亏损。

    下降的客运收益

    尽管三大航上半年持续减亏,但仍与扭亏为盈的目标有一些距离。客运收益的下降是影响三大航盈利水平的因素之一。

    航班管家此前数据显示,上半年平均票价为683.7元,同比下降12.6%。

    国航在其半年报中提到,集团2024年上半年实现客运收入731.37亿元,同比增加176.68亿元。其中,因运力投入上升而增加收入185.15亿元,因客座率上升而增加收入91.96亿元,因收益水平下降而减少收入100.43亿元。

    具体到数据上,国航半年报显示,每收入客公里收益为0.5369元,同比下降了12.08%;而每可用座位公里的营业成本为0.451元,同比仅下降了1.89%。成本在下降,但收益下降的幅度更大。这也是为何在运力和客座率增长幅度较大的情况下,国航仅实现小幅减亏的重要原因。

    同样的情况也出现在南航的半年报中,南航平均每收费吨公里收益下降9.36%,而每可用吨公里主营业务成本下降3.13%。东航也在半年报中提到,上半年国内市场票价水平同比有所下降,国际市场票价逐步回归正常水平。

    另据中国航空运输协会(以下简称“中国航协”)披露的数据,一季度正值春运旺季,航空客货市场加快恢复,客运收益水平明显回升。1、2月客公里收入分别为0.5元、0.64元,环比分别增长6.4%、38%;3月有所回调,为0.45元;座公里收入分别为0.4元、0.54元,环比分别增长8.1%、35%,3月回落至0.37元。

    而进入二季度,国内航司总体经营效益下滑。中国航协常务副理事长潘亿新在2024年二季度理事单位信息沟通会(以下简称“沟通会”)上表示,随着疫情后反弹阶段基本结束,行业发展进入需求自然增长阶段,主要呈现客流量全面恢复、“旺季更高、淡季更低”,细分市场分化明显、因私旅游强于商务出行、一线飞三四线强于一线飞二线,航司经营压力仍较大。

    持续加强成本管控

    面对收益的下降,航司们也在致力于缩减成本。

    以航油成本为例,在三大航上半年的营业成本中,航油成本无疑占比最大。国航上半年的航油成本为271.32亿元,占比35.02%;东航上半年的航油成本为232.92亿元,占比37.29%;南航上半年的航油成本为278.85亿元,占比35.5%。

    中国航协数据显示,一季度航油价格高位波动,航煤出厂价平均近7000元/吨,1—3月航煤出厂价分别为6698元/吨、6563元/吨和6751元/吨。二季度航油价格震荡回落,4—6月航煤出厂价分别为6680元/吨、6710元/吨和6264元/吨。

    面对高企的成本,三大航均在半年报中提到了加强节油管控。其中,东航半年报表示,通过缩短飞行距离、管控落地剩油、实施单发滑行、优化飞行高度等举措,公司在报告期内的可用吨公里油耗同比下降5.83%。

    当前,暑运即将结束。民航业内人士林智杰表示,目前能观察到,今年的暑运市场票价明显低于往年,三大航全年的盈利仍将面临一定的挑战。

    三大航也在半年报中提及,下半年仍面临国内客运市场运力局部、阶段性过剩,部分国际客运市场恢复存在不确定性等挑战。

    对于下半年的经营计划,南航表示,将提高市场预测精准度,平衡票价与市场的关系;深挖下沉市场机遇,优化空铁联运产品和服务;大力拓展全网全通,推动潜力市场恢复和开拓;强化与外部航司合作,提升海外经营能力。

    潘亿新此前也在沟通会上表示,为实现全年扭亏增盈的目标任务,建议持续优化航线网络,持续加强成本控制,努力提升收益水平,持续提升服务品质,更好满足市场需求。

    北京商报记者 关子辰 牛清妍



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