“以整车企业为链主企业，协同关键零部件等产业链企业开展全国产业替代攻关，会成为汽车产业高质量发展的重点方向。”9月22日，中国电动汽车百人会及十堰市人民政府联合主办的首届全球汽车新生态发展大会正式开幕。《中国经营报》记者在现场了解到，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，在汽车行业产业链、价值链重塑的过程中，产业链自主可控的要求会越来越高。所以应高度重视关键核心技术短板，推动前沿技术国产替代。

在安庆衡看来，电动化、智能化的到来正在改变中国汽车产业内部的价值链。他表示：“电动化、智能化推动了新生态的建设。充电、换电、金融、保险、数据采集、电池回收、二手车，这些相关的产业，如果没有电动化、智能化的发展，中国汽车产业不会发展这么迅速、影响范围那么广。在三电领域，我们已经涌现出了宁德时代等全球领先的行业巨头。”

安庆衡表示：“现在电池在整车当中起的作用以及占比越来越大。传统汽车发动机大约占整车价格的15%～25%，变速箱大概占10%。发动机、变速箱、底盘大概占70%，车身占15%，内饰占10%左右。而现在电动车的电池占据了60%，有的占据40%，电控系统大概占11%。作为电动汽车核心成本占比最高的零部件，车企自研趋势非常明显。”

那么在这一系列变化过程中，企业该如何决策？对此，安庆衡也提出了建议。他认为：“汽车产业面临的外部形势与内部变革决定了汽车产业价值链必须重塑。旧的壁垒正在减弱，新的护城河在悄悄构建；主机厂跟零部件厂商要建立起新型关系。”

他进一步表示：“第一，对于传统汽车跟新能源汽车差别比较小的零部件应该尽量跟成熟的供应商进行合作。第二，电机等新能源汽车独有的关键零部件可以选择跟供应商合资合作，来加强把控新能源零部件，确保产业链的安全稳定。第三，一些创新的产品，比如HUD、激光雷达等，可以跟供应商深度合作、联合开发。”

安庆衡强调，应该充分重视技术创新对价值链重塑的作用。“中国本土汽车企业的技术开发成果已经成为汽车价值链的重要组成部分。电动化、智能化的发展结束了持续多年的市场换技术的汽车发展模式，多种形式的中外合资、合作出现，中国汽车产业的地位也在大幅提高。最近很多中外合资出现了新的方式，包括大众、地平线的合作，其他的企业也在探讨合资，这些新的形势不是过去中国拿市场换他们的技术来合资，现在是他们看上了中国的市场，同时也看上了中国的技术，这是一个太大的变化。”

据了解，大众注资小鹏是汽车行业的标志性事件。今年7月，大众汽车官宣与小鹏汽车达成战略合作。大众向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS（美国存托股票）15美元的价格收购小鹏汽车，持有小鹏汽车约4.99%的股权。而在此前，大众也投资24亿欧元与中国本土企业地平线成立合资公司。

安庆衡表示：“我们还是要保持中国产业链的规模优势，提升产业链的完整性和韧性，我们要继续保持和扩大中国超大的市场优势，与时俱进地引导需求，提升中国汽车产业链的规模效应。”

他还表示：“汽车是一个高价值链的终端产品，技术变革之后，今后汽车确实有望成为智能移动终端。现阶段中国在线控底盘、汽车芯片、操作系统、自动驾驶的AI算法等智能化环节还存在一些明显的短板，需要重点解决，把我们汽车的技术水平、创新水平提得更高。”