汽车零部件巨头博世确认关停德国连接部件工厂，产能转向中国等地区

汽车行业的巨变正在重塑传统巨头的业务版图。

据外媒报道，全球汽车零部件巨头博世在当地时间2月23日确认，已与员工代表达成协议，最迟于2028年底关停其位于德国巴登-符腾堡州魏布林根的工厂。

工厂的关闭将影响约560个岗位。根据协议，约220名员工将有机会转岗至博世其他德国基地；其余员工可选择提前退休、自愿离职补偿或进入转移公司接受再培训与就业支持。

这一决定标志着该工厂长达数十年的生产历史即将画上句号，外媒称，这是欧洲传统汽车零部件产业结构性收缩的最新案例。

位于魏布林根的博世工厂主要从事汽车连接技术产品的生产，这类产品包括用于车辆电气系统中的连接件、插头、插座及其他机械部件。尽管这些产品在传统汽车制造中曾有稳定需求，但近年来随着全球汽车产业结构变化及电气化趋势，相关产品需求已显著下降。

据外媒披露的博世内部数据和工厂公告，该工厂近八年来在欧洲市场上的连接技术产品销售额大约减半，产能利用率与生产量持续下滑。

负责该业务的博世董事Jan-Oliver Röhrl在协议达成后表示，结束魏布林根生产的决定“非常艰难”，但“已经很长一段时间无法在该地保持有竞争力的生产”，因此调整不可避免。

博世方面明确表示，长期成本压力与价格竞争是核心原因。连接技术属于成熟度较高的传统零部件，在全球市场中利润率有限，价格敏感度极高。在当前整车厂持续压缩采购成本的背景下，欧洲高成本生产模式难以维持。

博世董事会主席兼首席执行官Stefan Hartung在发布公司财报时坦言，公司在收入与利润方面均未达到既定目标，汽车行业竞争持续加剧。他还在接受采访时指出，与中国供应商之间的竞争显著增强，这迫使博世必须在成本和结构层面进行深度调整。

魏布林根原有产能将分阶段转移至博世位于中国及泰国的生产基地。

公司解释称，此举旨在确保全球供应稳定，同时通过更具成本竞争力的生产布局应对持续加剧的价格压力。中国和泰国工厂在劳动力成本、规模化生产能力以及供应链配套方面具有明显优势。博世方面强调，生产转移将确保客户订单连续性，不会造成供应中断，相关质量标准与技术能力将同步迁移。

外媒分析指出，此次产能转移属于典型的全球制造资源再配置。

该关厂决定最早可追溯到2025年9月，当时博世就曾对外宣布将在未来几年对旗下多个生产基地进行结构调整。

近年来，这家跨国巨头已在全球范围内启动多轮裁员与成本削减措施，尤其集中在其规模最大的汽车业务板块。2024年以来，博世已宣布削减超过1万个岗位，主要集中在德国本土及欧洲地区，涉及自动驾驶、电子控制单元(ECU)、动力总成及相关工程研发部门。