五一假期期间，一小鹏G9用户在启用自动辅助驾驶功能过程中，出现了紧急避让大车险些冲出高架事故。与此同时，一博主驾驶的理想L9，在高速上使用智能辅助驾驶行驶时，车辆未能识别到路边的雪糕筒，致使车辆发生刮蹭事故。造车新势力频频出现驾驶辅助系统失灵事件的背后也反映出了其技术实力不过关的事实。作为一家以用户为中心的全球化智能科技公司，长城汽车从上到下以敬畏之心面对用户行车安全，以科学布局与不断深挖时代前沿安全技术的方式打造其强大的产品安全体系。

随着道路环境的日益复杂，主被动安全作为行车安全的基础的重要性不曾变化，但其所包含的领域却已产生了很大的发展。长城汽车率先在业内发起并倡导“全面安全”理念，即“车辆的安全来自于对车辆本身、车内乘员以及路边行人的全方位保护”，并不断以科技实力持续提升车辆的主被动安全防护水平。

针对乘员安全，长城汽车为驾乘人员在用车的各个环节，提供了正常驾驶、环境探测、危险预警、碰撞避免、碰撞减缓、预碰撞、碰撞保护、事故处理和事故救援九道安全防线进行有效保护，降低碰撞事故发生率，减缓碰撞事故中乘员的伤害；在行人安全方面，通过主动式行人探测制动系统、被动式行人保护技术和智能行人保护气囊等系统，降低行人碰撞事故率，减缓行人伤害；车辆安全上，利用车辆保险结构设计技术，降低车辆低速碰撞损坏程度和维修成本，为用户提供车辆安全保护。

此外，随着新能源汽车市场的不断发展壮大，动力电池热失控问题也已成为危及成员与车辆安全的隐患。长城汽车的大禹电池技术，创新性的采用“变堵为疏”设计理念，能让电池包抗住最高1037℃高温不失控，保障电池正常使用周期内不起火、不爆炸，成就新能源用车更高安全保障。

为进一步集中整车控制软件，实现高效集成管理、高度安全可靠和更快需求响应，长城汽车将整车软、硬件高度整合，形成基于中央计算和区域控制的全新电子电气架构—GEEP 4.0。这是在“软件定义汽车”趋势下，决定汽车数据保密性、平台可用性和功能完整一致性的智能中枢，是影响用户用车安全性和便利度的核心技术，是真正做到了集“中央化”、“智能化”和“服务化”于一身的可生长智能架构。它抓住了智能汽车安全问题的关键所在，围绕信息安全、平台安全、功能安全三大维度，构建了外部通讯与车内软/硬件质检的全维度纵深级防御，让智能汽车更安全，能有效地消除车主的安全顾虑，提升消费者对智能驾驶的信心度。

在信息安全方面，长城汽车长期秉持“以用户为中心”的理念，重点布局汽车信息安全体系，凭借硬核的科研实力及突破性科研成果，在两年前就率先荣获中国汽车技术研究中心颁发的001号“CATARC”认证标志，成为国内首家开展车辆信息安全认证并获得首张证书的车企。基于严苛的智能安全标准，长城汽车的全新电子电气架构全面实施了车与外部通讯的安全认证，构建了车内部硬件加密、通讯加密校验、多项安全域隔离技术等全维度纵深级安全防御体系，并已布局以预测为核心的监测及应急响应系统。同时车辆安全相关的数据，包括自动驾驶、动力底盘的关键实时数据，均已做到车端到云端的传输与存储。基于这些数据，长城汽车为用户提供车辆健康状况预警、在线诊断维修、专家在线支持等以用户为中心的一体化售后服务内容，为用户日常行车安全再添一份保障。

平台安全方面，长城汽车全新电子电气架构定制的操作系统是独立于硬件的核心、共用基础软件平台，这保证了软件的可维护性、可靠性和安全性。此外，基于协同开发平台，长城汽车建立了上下游数据关联关系，提升了各部门的协同开发能力，形成双向设计闭环，避免出现需求描述不清、需求遗漏、需求不一致等问题，可实现上下游需求100%一致、可追溯，完全消除功能开发领域上下游需求不匹配造成的质量问题。

功能安全上，长城汽车为了提升功能安全开发过程质量，建立了完整的符合ISO26262的功能安全开发流程，覆盖整车所有电子架构功能和系统。其全新电子电气架构融合冗余感知、冗余控制、冗余执行、冗余供电及冗余通讯，最高可满足ASILD功能安全需求，当前的功能安全实施覆盖范围在国内自主品牌处于领先地位。

行车安全并不只是靠嘴来说说，而是需要“真枪实弹”的投入技术研发，将核心技术牢牢的掌握在自己的手中，才能赋予智能汽车更高的安全性能。长城汽车顺应时势推出的全新电子电气架构，从信息安全、平台安全和功能安全方面构建了纵深防御技术体系，完美契合了智能汽车发展的趋势，同时也为构建更高的安全性带来了新的可能。