1月21日，工业和信息化部副部长张云明在国新办举行的“中国经济高质量发展成效”系列新闻发布会上表示，2024年，我国新能源汽车年产销量迈上千万辆级台阶，已连续10年位居全球第一。

不仅如此，会上发布的数据还显示，我国新能源汽车产品性能、产业体系、使用便利性都得到了进一步提升，车辆平均续航里程接近500公里；我国建成了全链条、完备高效的产业体系，向全球供应了70%的电池材料、60%的动力电池。此外，我国已建成充电桩1281.8万个、换电站4443座，形成全球最大规模充电网络，15分钟充电80%的快充技术实现量产应用。

事实上，在这些振奋人心的数据背后，中国汽车市场还有三个重要指标值得关注：新能源乘用车新车渗透率已连续5个月超过50%，乘用车L2级以上辅助驾驶渗透率超过55%，自主品牌乘用车市场占有率已超过65%。尤其是新车渗透率指标的突飞猛进，在业界看来，这意味着原定于2035年新能源汽车市场占有率超50%的总体目标有望提前10年实现。

如此高速发展超乎业界预期，也带来新的挑战。

快速迭代带来的后市场问题、二手市场和动力电池回收问题、汽车智能化带来的治理体系问题、出海频频遭遇贸易壁垒问题……如何应对蜂拥而至的一系列问题，成为2025年新能源汽车能否继续高质量发展的巨大考验。

回望2024年，曾经让中国新能源汽车引以为傲的快速迭代能力，却因为某些品牌“半年内两次改款”且在短时间内降价，引发车主维权。更有甚者，从年初的高合暴雷到年末的极越闪崩，越来越多的“烂尾车”让不少车主陷入售后无门、配件不全、维修费高等困境，不仅买车时的各项权益随着车企倒闭而无法兑现，二手车残值也会受影响，还可能被保险公司拒保或提高保费。这种现象极大地影响了新能源汽车的消费信心，同时也会让购买力更加集中于头部品牌，新能源汽车市场的“马太效应”在2025年无疑将进一步加剧。

同样制约消费潜力释放的还有新能源汽车二手市场的“掉链子”。尽管新能源汽车价格不断下降，但二手车保值率低也是不争的事实，毕竟大多数购车者还无法做到把汽车当作快消品。与此同时，大部分车企对于动力电池的质保年限是8年，动力电池的“八年之痒”也制约了新能源二手车市场的发展。有研究表明，2025年将迎来动力电池退役高峰。因此，在“以旧换新”和动力电池“退役潮”的双重冲击下，二手车市场和动力电池领域既有挑战也是机遇，成为2025年汽车市场最具想象力的空间。

作为汽车业变革“下半场”的智能化，在2025年也将迎来重大时刻。事实上，在2024年这个业界公认的“智能化元年”，号称实现L2+、L2++级别辅助驾驶的不少汽车产品已经做到了“车位到车位”，技术上难有更大突破。因此2025年的最大突破在于相关法律法规的“补位”，L3及以上级别自动驾驶能否合法上路？发生事故如何界定责任？争端如何处理？智能驾驶立法已是呼之欲出。

2025年中国新能源汽车还有一大挑战源自出海。在连续四年的高歌猛进之后，业界预计2025年中国汽车出口增速将放缓，而直接压力来自关税。俄罗斯、墨西哥和欧盟都是中国主要的汽车出口目的地，如今却面临已经生效或者潜在的关税危机。对此，中国车企的应对策略是产能出海、技术出海、产业链出海。尤为令人欣喜的是，中国汽车产业链正在形成“抱团出海”的协同效应，2025年有望成为中国新能源汽车出海“由量到质”的拐点。

毋庸置疑，在“两新”等促消费政策的持续加力下，2025年中国新能源汽车仍将持续“好年景”。在数量能级不断放大的背后，中国新能源汽车的产业内核能否更加坚实值得深切关注，期待更规范的市场竞争秩序、更优的产业生态、更高质量的发展成为2025年中国新能源汽车的主旋律。