广汽集团第六届董事会第80次会议于2月3日以通讯方式召开。会议审议通过了《关于选举公司董事长的议案》。据该议案，曾庆洪由于到龄退休，已辞去公司第六届董事会董事长、董事及董事会战略委员会主任委员、委员职务。会议选举公司董事冯兴亚为公司第六届董事会董事长。曾经代表了广州汽车合资与自主全面崛起的“曾庆洪时代”，进入了以智能化为核心的“冯兴亚时刻”。冯兴亚将如何部署、引导广汽集团新一轮的革新，成为外界关心的焦点。

曾庆洪：40年汽车老兵，助推广州汽车从弱到强

曾庆洪是国内汽车界的著名“掌门人”，这一点是公认的。曾庆洪出生于广东河源，从2016年至2025年1月担任广汽集团党委书记、董事长。

1978年底，18岁的曾庆洪从广州公安知青农场进入广州客车修理厂，成为了一名汽车修理工，从此开始了超过40年的汽车生涯。

1998年，广汽重组广州标致，成立广汽本田汽车有限公司（2019年以前称广州本田）。广州能不能搞汽车？广州标致破产后，外界对广州汽车产业发展能力疑问重重。曾庆洪于1999年临危受命出任广汽本田执行副总经理，在与日本本田探索合作的过程中，广汽本田滚动发展开始起步。以此为基础，广汽丰田建成落地，当时一下子震动了业界。加上后来东风日产的入驻，从此，广州汽车产业集群式发展，广州作为国内汽车业尤其是日系合资的重镇地位也因此确立。

2005年6月，曾庆洪从广汽本田调任广汽集团副董事长、总经理，受命主导公司股份制改革和发展自主品牌。在合资企业稳步发展的基础上，曾庆洪再次提出举全集团之力发展自主品牌。很快，广汽乘用车2008年就成立了，把通过和本田、丰田的合资合作积累的资金、技术、人才等各种资源输入到自主品牌广汽传祺之中。时至今日，广汽一大批中高级管理层的骨干精英，都是从与本田、丰田的合作中成长起来，并投身到自主品牌建设中的。

2010年传祺推出，曾连续6年以年均复合增长率85%以上的速度位居中国品牌增速第一。2024年，广汽传祺全年累计销量达41.5万辆，实现同比正增长2%。在智能网联新能源板块，广汽埃安自2017年成立，用时4年零8个月就达到了累计产销百万，为广州的新能源汽车产业打出了一张王牌。

务实是广汽集团给外界的印象，也是曾庆洪的个人特色。记者在多年的恳谈会和发布会上，都深切感受到曾庆洪很明显的特点：没有废话，直来直去，很少读稿，也不作秀，就讲人话，几乎看不到什么故作神秘的姿态。

在2024年重庆汽车论坛上，曾庆洪围绕论坛主题“长期主义与行业未来”，大胆呼吁当纯电车在整车销量占比达到50%时，希望政府部门研究油电同权。对于价格战，提出要有理性和有底线，不能过度，否则对税收、就业及上下游产业将带来不良影响。此外，也呼吁不能以抹黑别人、损害第三方的方式卷流量。当时的言论，令曾庆洪在网络上遭遇争议甚至人身攻击。

但时隔不久，中央首次提出企业要自律，防止“内卷式”恶性竞争。然后国家再次强调政府和企业也要防止内卷，工信部一名副司长在去年11月举办的中国汽车工程学会年会上发言，提出“要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机产业发展活力。”这也成为关于油车和电车发展之争的权威回应。

冯兴亚：合资辉煌起步，强调无科技不广汽

作为广汽集团新一届董事长的冯兴亚，1988年自西安交大工业管理工程专业本科毕业。大学一毕业，冯兴亚就进入汽车行业，从郑州轻型汽车制造厂、郑州日产、郑州海燕搪瓷再回到郑州日产。16年间，冯兴亚经过生产、采购、销售、综合管理等多个岗位工作，最终，在营销方面找到了自己的定位。2004年12月，冯兴亚南下加入当年刚刚成立的广汽丰田，任销售部门中方负责人，打造全新“广汽TOYOTA”渠道，导入渐进改善的顾客关系构筑系统。最终广汽丰田创造了当年投产当年盈利的业内奇迹，为广州汽车产业在国内的地位提升再下一城。

2008-2013年冯兴亚担任广汽集团副总经理兼广汽丰田执行副总经理期间，广汽丰田产能由最初的每年20万辆提升至每年38万辆。正是凭借在广汽丰田的表现，冯兴亚于2013年被擢升至广汽集团担任集团常务副总经理一职，并于2016年担任集团总经理。

除了担任集团总经理，冯兴亚还从2017年开始陆续兼任广汽传祺、广汽埃安、广汽国际的董事长。面对近年来中国品牌汽车快速出海的发展机遇，冯兴亚主抓国际化业务，推动广汽集团以整车出口+属地生产两条腿走的方式，快速强化国际化体系能力，加速国际市场拓展。

相比于曾庆洪的大刀阔斧和“直肠直肚”，冯兴亚除了同样务实，也有着思虑深远的特点。记者对冯兴亚的感觉就是，逻辑性强，没有什么豪言壮语，回答记者问题时，常常能对云来雾去的产业表象几句话道破，呈现出独到的见解。对于广汽的问题和症状，也能坦然直陈。

在国内企业掀起价格战时，冯兴亚对记者说，价格战不是大家追求的，但是作为企业来讲必须随时做好打价格战的准备；不但自主品牌如此，合资品牌如广本广丰也是如此，生存下来的企业都是竞争战场上战胜的企业。又比如，2024年广汽的自主品牌出口量突破10万辆，这对于广汽来说是不小的成绩，但是冯兴亚则坦言，以前的基数太低，才显得增长率很高，广汽和国内的一些先行比还是有差距。

近年来，汽车往智能、网联、电动、共享化方向发展，而科技革命和产业变革也从产品、技术、生产制造及产业生态等层面给汽车业带来巨大改变。冯兴亚认为，要应对变革，最关键的还是创新能力。具体而言，包括科技创新、商业模式创新、管理与机制创新等。他在去年广州车展上对记者说，广汽是最早做插混、增程的，技术储备是足够的，但后面却忽视了潮流的快速变化，因此要赶紧重新赶超。此前，智能驾驶成本高、市场也不接受，因此广汽没有大面积铺开，如今市场接受度已经很高的时候，广汽就再也不能错过了。

在2020年的广汽科技日上，冯兴亚首次提出“无科技不广汽”，这算是抓住了一家传统国企的发展脉络。历年来，广汽集团在科技日上发布了如无图纯视觉智驾系统、全固态动力电池、智驾互联系统、超级快充电池车等一系列技术。如今，广汽科技日已成为中国汽车行业的科技风向标之一。

广汽集团：迎战智能化下半场，变革行动已经开始

智能化作为下半场是重中之重，广汽的智能化研发一直没有停止，而且在大力度投入。广汽还投资了文远知行、小马智行等自驾企业，又与华为深度合作，成立新公司。冯兴亚形容，在自研/自主创新+合作这两条路，从未停止。

2024年，广汽集团成为获准开展L3自动驾驶上路通行试点，这是全国首批之一。根据冯兴亚的目标，接下来广汽将推出基于生成式AI的端到端智能驾驶技术和端云一体大模型多模态交互系统，在2025年保持智驾产品和智驾技术国内领先，力争2027年智驾产品和技术进入全球第一阵营。

但是，这个目标也是充满崎岖和挑战的。因为在过去四年，新能源汽车领域发展迅猛，中国成为全球最大的新能源生产与销售国。中国汽车界彻底变天，曾经以大众、通用、丰田为对手的国内车企，一下子变成了要面对一群新势力科技企业。相比之下，合资企业电动化和智能化转型落后，产品本质上还停留在机械时代，远没有跟上时代潮流，更别说引领行业。长期倚重合资尤其是日系贡献的广汽集团，因此遭遇了有史以来重大的转型挑战，集团净利润也出现了同比下滑。

冯兴亚对记者说，过去合资品牌车型占据主导地位，如今市场结构变化，广汽自主品牌如何发展，如何集中全集团之力提升决策效率、资源共享能力及竞争力，成为亟待解决的课题。作为力挽狂澜之举，2024年11月，广汽三年“番禺行动”计划公布，计划通过四大改革举措、五大保障，到2027年自主品牌占集团总销量超60%，挑战200万辆的目标。

为了这个目标，广汽来了一场大改革。羊城晚报记者形容这是“让听到炮声的人来指挥”，这句话也被冯兴亚多次引用。广汽集团对自主品牌实施经营管控，将总部搬迁至番禺汽车城。原总部和自主板块的产品、采购、财务和销售领域进行整合，并启动IPD及数字化变革。对于消费者最关心的产品力问题，冯兴亚对记者简要概括说：做“产品定义”是第一步，华为对产品的定义就做得很不错。现在广汽改革，需要什么样的性能指标是产品本部定的，研究院是主建的，没有的话就去攻关。那产品本部最终是谁决定的？消费者。这也是广汽机构改革调整根本的变化所在。

2025年1月15日，广汽集团宣布将进一步在集团管理干部中推行竞聘上岗，并全面实施任期制与契约化管理。

如今，广汽董事长换人，外界都在看着广汽集团自主品牌能否赶超广丰、广本那种作为国内明星的荣耀时刻。毕竟产业游戏规则已经变化，AI的深度介入已经改写了产业规律，汽车业界不再是传统汽车人说了算。冯兴亚多次对记者说，我们无法改变外部环境，但可以改变自身；我们无法改变风，但可以改变帆，调整帆的角度，以适应新的航程。因此，改革、调整、转型是广汽的必由之路。那么冯兴亚主导的新一轮变革究竟能不能成功？2025年就是个关键了。