2月17日上午在北京举行的民营企业座谈会如同一阵春风，为实现民营经济健康发展、高质量发展注入了强大信心和动力。

国家发展改革委的数据显示，截至目前，国内高新技术企业中民营企业超42万家，占比超92%；在出口强劲的“新三样”(新能源汽车、锂电池、光伏产品)中，民营企业贡献量超过一半；世界500强榜单中，中国民营企业数量从2018年的28家增加到今年的34家……

其中，作为民营经济的重要组成部分，汽车相关企业在2月17日举行的民营企业座谈会中备受关注。华为技术有限公司首席执行官任正非、比亚迪股份有限公司董事长王传福、宁德时代董事长曾毓群和小米科技有限责任公司董事长雷军跻身第一排核心区，与其他领域的相关代表共同组成中国民营企业的“最强阵容”。

科技创新让市场拓展“大有可为”

2024年中国新能源汽车产销均超1280万辆，连续10年位居世界首位。也正是在这一年，中国汽车产业以10.65万亿元的营收规模，正式超越房地产，成为国民经济第一支柱产业。

这份沉甸甸的成绩单背后，是中国汽车企业从内燃机时代“追赶者”到新能源时代“领跑者”翻天覆地般的转变——近几年，中国车企尤其是民营企业在“三电”(电池、电机、电控)、智能化及上下游产业链的持续创新发力，突破了国外汽车产业百年来浇筑起的技术壁垒。

“在市场竞争异常激烈的新时代，唯有坚持技术创新才能从中脱颖而出。”王传福回忆说，“2019年时，比亚迪的净利润仅有16亿元，但是在研发上比亚迪还是咬紧牙关投入了84亿元。”

截至2024年三季度，比亚迪累计研发投入超1600亿元，这些研发资金的投入使比亚迪拥有独属自己的“技术鱼池”。刀片电池、e平台3.0、第五代DM技术、云辇、易四方等技术不仅让更多中国消费者享受到“技术平权”带来的出行便利，“天神之眼”系统还将智驾车型的门槛从20万元级拉低至7万元级。

王传福透露，比亚迪目前有超11万名工程师，每项新技术的背后都有创新和绿色发展的影子。也正是这份对于创新的执着和坚守，最终让比亚迪成为了2024年全球新能源车市场销量的冠军。

尽管是汽车市场的“后来者”，但小米同样将“创新”写入发展的基因之中。“面对挑战，企业需坚定信心，相信中国科技的创新能力。”雷军表示，2021年至2025年，小米投入1050亿元用于研发核心技术，其中2025年预计投入300亿元。

而在“智能驾驶”领域，小米通过全栈自研算法、数据训练等方式，加快推动自动驾驶技术的发展。未来，随着智能驾驶技术的不断完善和应用场景的拓展，小米有望在这一竞争激烈的领域杀出重围。

2024年，小米SU7实际交付量达到13.5万辆，超额完成目标。第二款车型YU7即将于年中发布上市。雷军透露，小米将继续加大在新能源汽车领域的投入，推动技术创新和产品升级，让消费者体验科技带来的美好生活。

从孵化到跃升，核心供应商护航产业链健康发展

当中国汽车产业插上“电动化”与“智能化”双翼振翅高飞时，越来越多的核心供应商快速崛起，为产业的长久发展贡献民营力量。

凭借长期的深耕和发展，宁德时代攻克了一系列技术难题。其研发的三元锂电池、钠离子电池、凝聚态电池等产品，不仅提升了电池的能量密度、寿命和安全性，还拓展出更多相关应用场景，为新能源汽车的普及和发展提供了有力支撑。

与此同时，宁德时代秉持全球化视野，实施多元化布局战略，引领新能源产业变革与发展。近10年，宁德时代累计研发投入662亿元，研发团队超两万人。

韩国电池和能源研究公司SNE Research发布的2024年全球动力电池使用数据显示，2024年全球动力电池总使用量894.4GWh，其中宁德时代全球装车量达339.3GWh，同比增长31.7%，市占率进一步增至37.9%，连续4年成为全球唯一一家占据30%以上市场份额的电池制造商。

而华为以“不造车，帮助车企造好车”的战略定位，构建起独特的产业生态。它将多年积累的技术转化为智能汽车增量部件，通过全栈式技术输出重构汽车产业价值链，开创出具有中国特色的智能汽车发展路径。

记者了解到，经过多年迭代，“乾崑”与“鸿蒙座舱”已组成华为智能汽车解决方案两大核心品牌。其中，“乾崑”是以智驾为核心的系列解决方案品牌，涵盖乾崑ADS、乾崑车控、乾崑车云等解决方案。基于上述五大解决方案，华为形成HI模式、智选模式(鸿蒙智行)和零部件模式三大业务模式，并自研激光雷达、毫米波雷达等核心零部件。

目前，鸿蒙智行已推出问界、智界、享界和尊界4个品牌，涵盖不同细分市场。今年年初，鸿蒙智行发布的年度智驾报告显示，2024年鸿蒙智行智能驾驶总里程突破12亿公里，智能泊车辅助服务超过8100万次，平均每天解决约22万个泊车难题。鸿蒙智行的年度智驾活跃用户数达到了41.21万人，智驾里程占比超过30%，年度单用户最长驾驶里程数更是突破了10.2万公里。

“宁德时代和华为的成功，不仅为自身赢得了广阔的发展空间，也为中国汽车产业的升级提供了强大的动力。”谈及这一话题时，工业和信息化部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，正在快速崛起的民营企业，已成为汽车产业链条中必不可少的重要部分。

“民营企业座谈会的召开非常鼓舞人心，民营企业将以此为契机，以更大的决心投身创新发展实践中。在未来，中国会涌现更多像宁德时代和华为这样的汽车核心供应商，推动中国汽车产业踏上更高的台阶。”盘和林说。

迈上全球舞台，民营企业大显身手“正当时”

在小米、华为等科技巨头为中国汽车产业的转型注入动能时，凭借对用户需求的精准洞察、制定更灵活的市场策略，不少新兴民营企业也在大胆探索行业发展的新路径。

2024年5月，零跑汽车与Stellantis集团合作成立零跑国际，以“反向合资”模式成功开辟出中国汽车出海的新模式。数据显示，2024年零跑汽车累计交付29.4万辆新车，同比增长超100%，超额完成2024年销量目标。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明告诉记者，之所以取得这些成绩，离不开零跑汽车对“技术自主”的执着追求及对用户体验的深刻洞察。“2015年零跑汽车创始团队虽然只有51人，但其中41人是工程师。创立之初零跑汽车就确定要以技术立企，坚持全域自研，明确研发智能电动最核心的六大模块。”

“经过近10年的发展，零跑汽车通过全域自研战略实现了对核心零部件的自主掌控，这些核心零部件的成本占整车成本60%以上。因此，高度的自研自造能力让零跑汽车在成本控制方面形成独特优势。我们始终坚持以成本定价的原则，将节省下来的成本空间转化为用户价值，形成发展的正向循环。”朱江明补充说。

需要注意的是，无论是比亚迪用DM技术打破价格门槛、宁德时代用动力电池打开国际市场，还是零跑汽车以“全域自研”重塑智能车价值标准，这些创造性的突破均是民营经济体制优势集中释放的缩影。

“民营经济通常对居民的需求更为敏感，比较容易抓住居民需求中的新变化。针对这些新变化，民营经济能够起到更大的作用，也可以通过开拓创新发挥出更多的价值。”清华大学经济管理学院院长白重恩解释说。

盘和林对此持相同观点。他认为，在汽车产业电动化、智能化、生态化的三重变革中，民营企业正以更灵活的机制、更果敢的技术投入和更彻底的用户思维，构建起中国汽车产业升级的“第二增长曲线”。站在10万亿产业规模、走向全球市场的新起点上，中国民营企业正以创新为楫，助力中国汽车产业的巨轮在全球化浪潮中披荆斩棘，驶向更广阔的蓝海。