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    • 奇瑞风云再启,全面落地新能源战略发展“组合拳”
    • 2023年12月06日来源:南方企业新闻网

    提要:“重出江湖的‘风云’不仅是情怀的回归,更是一场破局的开始。”11月9日,在奇瑞风云新能源之夜上,奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠如此形容“风云”品牌的复出。

    “重出江湖的‘风云’不仅是情怀的回归,更是一场破局的开始。”11月9日,在奇瑞风云新能源之夜上,奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠如此形容“风云”品牌的复出。

    今年9月16日,奇瑞官微宣布,该公司旗下新能源产品序列将命名“风云”。与此同时,奇瑞也发布了新风云一款车型A9的官图。一周之后,风云第二款产品T11也发布了官图。风云是奇瑞生产的第一款轿车,在1999年投产上市该车一举打破合资车垄断的“神话”,成为一代人心中难忘的国货经典。

    如今,风云回归也寄予了奇瑞在新能源,特别是混动板块上破局的期望。据悉,新风云将采用新序列、新LOGO、新渠道和新团队。同时,奇瑞专门为风云用户打造了全新的服务体系,建成400家销售网点、1,500家服务网点,覆盖全国多地。混动新品牌将采用独立的展厅来销售产品。

    奇瑞目前原有的产品仍会有混动产品推出,按照奇瑞方面的解释,渠道上的整合是一个逐步升级的过程,后续艾瑞泽瑞虎混动产品逐步进入到新阶段,也会纳入新渠道。

    奇瑞风云是目前自主品牌中第四个推出的新能源系列。在这之前,长城推出了枭龙系列,而吉利则推出了银河系列,长安推出了启源系列。不过,目前长安的启源系列在8月已经完成升级,从一个产品系列成为了一个独立品牌。而随着新风云系列的发布,标志着奇瑞在混动市场全面发力,也标志着自主TOP5企业混动之战开启。

    在最近两年,奇瑞销量持续大增,在新能源上发力的时候也到了。奇瑞并非没有好的技术,实际上不管是在电动车还是在混合动力上,奇瑞都有自己的独门技术。奇瑞对发动机和变速器的深入研究,在自主品牌中占据着领先地位,这使得其在混合动力上具有先天优势。奇瑞的鲲鹏动力和C-DM混动技术,也为人所称道。

    张国忠说道:“没有奇瑞汽车的混动市场,就不是完整的混动市场。”这既是对奇瑞混动技术的自信,也可以看做是对市场进攻的号角。那么,在风云发布之后,如何掀起风云呢?

    明年成为新能源全国头部

    既然是“破局”,那么对奇瑞风云而言它要破什么局,机会点又何在?风云首先来看市场,目前的混合动力汽车插混市场里比亚迪一家独大,而在增程市场中理想占据最大份额。

    根据中汽协数据,2023年上半年新能源市场整体销量294.36万辆,同比增长40.4%。插混+增程销量93.5万辆,同比增长105.73%。其中,插混车型销量72.7万辆,同比增长92.28%;增程车型销量20.8万辆,同比增长141.86%。就今年上半年来看,比亚迪插混销量52.02万辆,插混市占率70.8%。奇瑞首先要打破的是这种一家独大的局面,形成百花齐放的格局,真正造福消费者。

    其次,是打破目前低质量混动充斥市场的局面。在当下混动市场,混动车大都存在高速失速、提速无力、安全性差、减配减质的痛点,而奇瑞的混动则要打破消费者对混动只省油,却无法提供良好驾驶感的驾驶评价,提供更为舒适、智能、安全又环保的产品。

    第三,是打破奇瑞目前在新能源汽车市场不匹配的市场地位的局面。奇瑞目前整体月销量已经突破20万辆,在自主品牌中位居第二位。在新能源汽车市场,奇瑞应该有所为而且必须要所有为。张国忠认为,奇瑞风云来得恰逢其时。2023年是中国汽车在国际舞台上大放异彩的一年,也是中国汽车新能源转型的关键之年。

    “以风云为代表,奇瑞集团新能源战略将在2024年全面发力。奇瑞风云承载着奇瑞明年迈入新能源头部阵营的底气和决心。”张国忠说。在一个月前的2023年奇瑞科技DAY上,奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也早就对此发声说,“明年,在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了”。尹同跃称,奇瑞在2024年一定会进入全国头部位置。

    如果按照对等燃油车的市场地位,奇瑞在明年至少进入销量前五,而如果激进一点则要进入前2的位置。目前,在新能源汽车市场中比亚迪销量最大,其余的特斯拉和广汽埃安、理想等月销量都超过了4万辆。吉利集团整体新能源销量超过了6万辆。这意味着要实现全国头部,奇瑞的新能源将至少在月销5万辆的规模上。在这之中,奇瑞风云将扮演怎样的角色,承担多少任务呢?

    要实现这个目标,奇瑞风云当然要有足够多的产品。明年也是风云下饺子的产品推出阶段。按照计划,风云序列两年内将推出11款全新车型。同时风云在诞生之后就将开启出口,其在定位上是一个国际序列,这也是风云相对于其他自主推出的新能源独立产品序列的独特之处。

    风云的风、云实力

    当然,所有的一切最终还是要落地到产品上。风云的产品竞争力首先体现在其国际化的研发上。由于定位在国际化,一开始就瞄准了国际市场,风云在研发上则以世界级的标准来打造。奇瑞目前在全球有全球8大研发中心,以及300多个瑶光实验室,全球研发人员超25,000人。此外,风云系列的产品都采用了全球极限环境工况验证,以满足不同地区的产品和使用需求,这也对产品品质有更高的要求。

    比如印度尼西亚,该国全年多雨,年降水量1780–3175mm,湿度高达75%,对车辆的抗腐蚀性等要求跟高。而中东地区,年平均气温46.9℃,最高气温57℃,基本每天都在做高温测试。而德国高速公路70%处于不限速状态,这对车辆的高速运转有新要求。风云就是在满足全球不同地区,不同需求的情况下诞生的,这也难怪张国忠敢对奇瑞混动如此自信,喊出了“奇瑞风云的到来,为新能源市场带来了更高的研发技术和标准”。

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    那么风云产品有什么具体的优势呢?奇瑞将之概括为“风的魄力”和“云的魅力”。风的魄力是指动力性能。据介绍,风云的产品具有高节能+高性能的特点,纯电长续航超过200km,百公里馈电油耗4.2L(WLTC),综合续航里程1400+km(WLTC)。并且,风云的产品全速段充沛动力,奇瑞方面提供的数据显示,风云产品0-100km/h 4.26s,30-70km/h 2.9s,90-120km/h 3.6s,在高速可以实现极限时速240km/h,高速不掉速。

    而云的魅力是指其智能化水平。风云系列产品还有“高安全+高智能”的特点,可以实现全维安全。比如在整车安全上,该车采用高强钢+铝的轻量化太空舱,大面积使用热成型钢+超高强钢,而在电池安全上则有奇瑞开始的守护者电池安全系统,时刻保护车辆。

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    在座舱上使用了高算力平台,实现舱泊一体、舱驾一体。奇瑞的LION OS操作系统实现了在应用层和中间件全栈自研,采用硬件平台化及双解耦设计,可以实现持续升级。而在智驾上则可以实现L3+级辅助驾驶能力,包含了城区/高速NOP,并支持城区路口/环岛/窄道等复杂路况的智能驾驶,此外还有记忆泊车功能,支持跨层和1公里路径记忆泊车。

    从前面发布的A9和T11来看,这两款产品特点也很突出。其中A9作为一款B级车,配备有零重力座椅,AI全场景陪伴,CDC磁悬浮悬架等亮点配置。在驾控性能上,其采用前双叉臂+后五连杆悬架设计,拥有200km纯电续航/1400km+综合续航,可以实现5秒零百加速,并具备L3+智能驾驶辅助能力。

    而T11则是一款全电动大六座SUV,其在设计上采用双全景天幕,二排座椅可横向移动,提供了极致驾乘体验。该车配备了智能四驱,可实现5秒级零百加速。另外,该车配备了激光雷达,拥有NOP城市驾驶辅助能力。在充电上,该车可以在19min实现30%→80%的速度。至于其他信息,目前奇瑞风云还没有做进一步公布。

    小结

    奇瑞从2005年开始研发混合动力技术,在经过了18年混动技术积累,奇瑞始终以构建高性能混动为目标,以超强实力,跨入电混性能时代。其中鲲鹏超能混动C-DM由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成,拥有全域高性能、持续高节能、整车高安全核心优势。生而全球的奇瑞风云,再次在混动技术上构建壁垒,将提供令用户满意、激动、自豪的产品和服务。正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠曾说:“奇瑞的混动,一定是这个时代全世界最好的混动。”而接下来就是开创属于奇瑞混动最好的时代。



    责任编辑:周峰菊
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